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大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制 　　摘要：以大永高速公路钢箱梁施工为背景，介绍跨越高速公路的钢箱梁顶推施工，从支承及导向纠偏装置安装、钢箱梁的吊装组拼、顶推设备和导梁安装、顶推、纠偏、中线精度控制、落梁几个方面进行介绍，以供同类项目施工参考和借鉴。 　　关键词：钢箱梁;组拼;顶推;纠偏;落梁 　　中图分类号：u445.4文献标识码：a文章编号：1671-2064（2019）09-0130-02 　　1工程概述 　　云南省g4216华坪至丽江高速公路大理连接线工程（大理段）一合同段大理立交g匝道2号桥钢箱梁横跨大丽高速，桥孔布置为（25+35+25）m，平面位于r=155m的左偏圆曲线上，纵面位于r=2000m的凸形曲线、3.16%的下坡段，横坡8%，桥墩最大高度6.5米。 　　2方案制定 　　大丽高速公路车流量较大，吊装受较大限制，结合经济性、安全性、操作简便等方面的考量，本工程采用液压千斤顶顶推。通过2台150t液压千斤顶将跨高速部分钢箱梁（节段3-7）连续顶推至安装位置，然后通过8套200t行程200mm普通立式液压千斤顶（4套为一组交换落梁）将钢箱梁落放至支座上，剩下节段采取吊装施工，完成g匝道2号桥整个工程施工。该方案不影响高速公路上车辆的通行，施工工期较短，施工成本较低。本文仅论述3-7节段钢箱梁顶推施工及控制的方法。 　　3方案布置 　　针对本钢箱梁工程，主要设计了支承系统、导梁系统、顶推系统（顶推设备）、落梁系统（落梁设备）、导向纠偏系统（导向限位轮）五大部分。 　　4施工过程 　　顶推施工的施工流程为：临时支架基础→临时支架→组拼胎架及滑道→钢箱梁组焊→顶推系统安装→导向纠偏系统→顶推至落梁位→导梁拆卸→落梁顶安装→调试→开始落梁→落梁就位→支架拆卸。 　　4.1支承系统及导向纠偏装置安装 　　（1）顶推临时支架底部的混凝土基础施工，基础下土质承压不得小于0.2mpa。混凝土基础采用c30。现场施工前，对临时支墩所在的位置施工场地进行平整、压实，保证场地能满足设计所需要求。（2）基础完成后搭设支承系统，支承系统设计成通用件，可现场组装。支承系统上布置到横梁、纵梁以及钢箱梁预拼组焊胎架，横梁上安装有导向纠偏系统（可调导向限位装置），纵梁上安装有滑道座（滑道座上表面通过聚四氟乙烯板与钢箱梁底板接触）。 　　4.2钢箱梁顶推节段的吊装组拼 　　（1）吊装前先考查地形，复测支承系统及胎架各标高，按设计标高调整好上下左右空间绝对坐标位置，并加固固定，以此作为以后各节段就位时的标准点。吊装前对桥墩纵横轴线、高程及制作的安装质量进行检查验收，确认支架处地基的承载能力满足施工。（2）吊车站位：吊车站在临时支墩和混凝土桥两侧，根据桥上拼装顺序，安排合理位置吊装相应节段。吊车全支腿为8.9米，长15米，平板车长17米。（3）吊装顺序：支架及胎架搭设好之后，吊车从钢箱梁顶推方向的首端向尾端吊装，从钢箱梁的中间节段向两挑檐方向吊装，吊装一个节段复测标高及线形达到要求后开始组焊。 　　4.3顶推设备安装、导梁吊装 　　（1）整个钢箱梁组焊完成后，复测线型和标高，满足要求后，开始安装顶推系统。包括两台液压千斤顶、千斤顶固定座、焊接于钢箱梁尾端的支撑座。安装后试运行5分钟，空载联机调试观察接長杆变形，试顶推50mm观察各系统运行情况。运行良好，开始进行顶推施工。（2）导梁设计成标准模块，便于现场组装及反复使用。滑道安装好之后，吊装导梁，采用焊接连接导梁。导梁采用70t汽车吊吊装施工。（3）经过计算，在考虑导梁、支架及钢箱梁导梁的挠度的情况下，此时导梁距离桥墩有足够的高度（导梁下挠108mm，此时导梁距离2号墩临时支架顶部距离为354mm），可以保证导梁顺利通过桥墩。由于现场施工的各种不确定因素以及施工中可能会出现的紧急情况，导致导梁在过桥墩时导梁地面可能会低于墩顶高度或导梁通过时会对桥墩产生影响，为了确保工程施工顺利进行，防止意外发生，在此处将现场既有的70t吊车站位在桥墩右侧，如导梁过墩时会对桥墩产生影响，此时采用70t吊车将导梁前端吊起一定高度。 　　4.4顶推步骤与控制 　　（1）本钢箱梁顶推节段重量255t。待节段3-7共43.3米钢箱梁节段组焊完成之后，固定顶推千斤顶，安装导向纠偏装置，复测钢箱梁线性，在滑道上涂抹润滑油，整个准备工作完成。顶推各设备接线检查、油路检查、导梁各节段连接状况检查、导梁与钢箱梁连接状况检查、控制部分调试无误后，由专门人员开始操纵控制平台开始顶推，发现问题及时调整。（2）控制钢箱梁顶推前移速度在400mm/min左右。（3）各液压泵站均设置液压压力传