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高职院校航海类专业适度多元化奖学助学工作思考 　　摘要：国家航运事业的开展对高职类航海专业学生的需求日益剧增，达到供不应求的状态。但近年来，航海类专业生源差异化、多元化特点明显，为适应“一带一路”倡议的实施、粤港澳大湾区发展规划的新要求，满足华南地区航运经济发展的新需求，在国家政策的框架下，基于航海类专业学生管理的特点，开展适度多元的奖学助学工作是势在必行的。 　　关键词：高职院校航海专业奖学助学适度多元化 　　中图分类号：g642文献标识码：a文章编号：1672-3791（2019）09（a）-0214-03 　　广东省现有注册船员12万人，海船船员超过7万人，90%以上为中职和高职院校培养。据统计，航海类本科毕业在职5年的流失率达到80%以上，但是海员职业市场需求供需比已超过1∶3。随着国家“一带一路”倡议的实施，广东提出了打造“广州国际航运中心”的构想，广州市人民政府发布的《建设广州国际航运中心三年行动计划》明确提出了“通过政策和资金支持，鼓励高等院校、培训机构培养各类航运人才。作为历史上和当代“海上丝绸之路”重要出口的粤港澳大湾区，其发展规划也将于2018年公布实施，将会进一步巩固大湾区国际航运物流中心的地位，这必将带来广东航运产业的新一轮发展和对航运人才的更大需求。 　　但是，由于海员工作条件的特殊性，其中1/3毕业生通过进一步深造、二次择业等途径放弃海员职业，部分上船工作的本科生，其流失率也居高不下，由于高职航海院校的毕业生职业稳定性相对较高，在船工作时间长，已逐渐成为新生代海员队伍的主体。但是，总体来说，受社会环境、家庭条件和职业选择等影响，航海类专业学生呈现报考率低、毕业生上船率低、上船后职业稳定性低等现象，这与航运业对航运人才的需求巨大形成极大的矛盾。为确保高职航海院校毕业生的职业稳定性，就要从他们入校前和在校时，解决他们的后顾之忧，因此针对航海类高职学生，一个适度的“奖学助学”政策，对于为航运业发展提供人力资源保障和促进航运经济的可持续发展至关重要。作为广东省内唯一的从事航运专门人才培养的高等职业教育机构，广东交通职业技术学院海事学院在国家和学校的“奖助贷”政策的基础上，创新性地开展了“差异化”“适度多元化”奖学助学工作。 　　1高职院校航海类专业生源具有差异化、多元化特点 　　我国航海类专业教育从中职、高职到本科、研究生层次齐全，但普遍存在招生难的问题，特别是高职和中职类院校，这种现象更加突出。一方面，源于社会和考生对于航海类职业的不了解、不重视，普遍存在海上工作危险和艰苦的思想;另一方面，虽然航海类职业收入可观，但随着社会经济的发展，其他职业领域的工资待遇与航海类职业差距逐渐缩小。致使航海类高职院校报考率居低不上，并且入校学生来源和组成结构复杂。 　　1.1报考和调剂生源差异性明显 　　每年航海类专业不仅第一志愿报考率低而且报到率低，生源来源中很高比例为调剂生。因竞争压力、家庭条件和对职业的认知，他们对专业兴趣不大，导致其学习积极性不高，很难对自己有清晰的认识和定位。一个学期或一个学年后转到城市轨道类、经济商贸类等热门专业的比例较高。有研究表明，“大学生因为不认同所修专业而厌学，是大学生主修专业与学习动力相关性的直接表现”。1.2自主招生和高考生差异性明显 　　虽然高职院校自主招生的开展为我国高考改革、高职院校选拔合适优良的学生、培养国家人才提供了具有前瞻性的有益实践和探索。但是，這部分学生在学业水平上与高考招生的学生相比，明显落后。但是其报到率明显又高于高考考生。入校后，两种生源的学生呈现出很多差异性，第一，普通高考生学习态度较好，而自主招生学生学习态度较差;第二，自主招生学生与培养与其目标相差较大。 　　1.3高职生和中职生差异性明显 　　2011年交通运输部出台《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，规定中专学历的学生毕业后只能报考沿海航区三副、三管轮，导致航海类中职和高职院校的招生方式方法进行了调整。一方面为增强中职生的航海类职业生命力，另一方面解决航海类高职院校的招生难题，一大批中职生进入高职院校。以广东交通职业技术学院为例，学校2015年恢复中职部，开始在海事学院招收航海技术与轮机工程技术专业五年一贯制高职班、三二分段中高职班，明确三二分段前三年为中职生，后两年为高职生;2016年后招收的五年一贯制高职班明确了前三年为中职生，后两年为高职生。现有中职学籍在校生261名。这些学生文化基础薄弱、学习能力差、厌学心理严重，但是教学高职化和航海类教学专业化造成中职生不能有效地掌握知识和技能，极容易影响他们进一步丧失学生动力，从而对航海类专业和职业缺失认同感。 　　2航海类专业学生管理差异化特