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在桥梁结构设计中[1]，往往通过桥梁杆件的静力影响线计算车辆荷载下的杆件内力。通过动力系数反映荷载的冲击作用；而冲击系数取值的合理性、影响线分析时边界模拟的可靠性[2]，特别是针对斜拉桥等大跨径桥梁在车辆荷载下的实际响应，一直有很多讨论。针对各类桥梁，有学者建立车桥耦合振动系统，采用模态叠加法或逐步积分法等传统结构动力学求解方法，分析桥梁结构的动力学响应，研究桥梁冲击系数与振动加速度等动态指标的变化规律[3-4]。卢海林等[4]采用newmark–β法求解车辆荷载下大跨径弯桥的振动响应，发现考虑单一冲击系数会造成设计值的过盈或者不足。以上方法多应用于连续梁桥的动态响应评估，对于复杂结构体系桥梁
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