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冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究 　　摘要：冷冻法作为地铁隧道联络通道土体加固的临时方法安全可靠，有良好的社会、经济效益和发展前景。本文并结合工程实例，分析了冷冻法在联络通道中的具体应用及注意事项，为类似工程施工提供了参考和借鉴。 　　关键词：地铁;隧道;联络通道;冷冻法 　　随着城市化进程的加快，城市地铁以其安全、快捷、准时等特点越来越受到人们的青睐。冷冻法作为地铁隧道联络通道土体加固的临时方法安全可靠，有良好的社会、经济效益和发展前景，被广泛应用于城市地铁隧道的联络通道工程施工中。冻土帷幕是一种临时支护结构，待永久支护形成后，停止冻结，冻结壁融化。采用冻结法施工，可有效隔绝地下水，冻土帷幕的形状和强度可视施工场地条件灵活布置和调整，冻土强度可达5mpa～10mpa，能有效提高工效。冷冻法加固地层，既有效的保证了通道施工的施工安全，又保证了工程的质量和进度。随着我国轨道交通的迅猛发展，冷冻法的施工工艺必然在地铁工程中得到越来越广泛的应用。 　　一、工程概况 　　长春地铁1号线长春火车北广场站～长春火车南广场站区间始于长春火车北广场站终点，终于长春火车南广场站起点。本区间起讫里程为k15+347.072～k15+810.200，线路右线长度为460.877m，左线长度为445.152m。右线和左线平面线形为r=380曲线，线间距15.0米～17.4米，本区间于左线里程k15+576.080，右线里程k15+585.296处结合排水泵房设置联络通道一处。联络通道正上方位置左右侧6.5m位置为左右两行的高铁股道，及人员换乘通道位置有8根雨棚承台桩，距离联络通道顶板7.9m。联络通道施工区上方为铁路股道以及换乘通道，所处主要土层为全风化泥岩层及强风化泥岩层。全风化泥岩层有少量残余结构强度，呈粘土状，硬塑～坚硬状态，中～低压缩性，遇水易软化，本层土较易钻进，岩芯破碎。强风化泥岩层泥质结构，块状构造，泥岩夹有少量灰色泥质粉砂岩，原岩结构大部分破坏，风化裂隙较为发育，锤击声闷，破坏后呈碎块状，遇水易软化，用手可折断或捏碎，岩芯较完整。联络通道施工拟采用隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑的全隧道内施工方案。 　　二、冻结帷幕设计 　　根据结构埋深验算计算，选取冻结壁设计厚度均为2.4m。联络通道泵房底部用“v”字形布孔方式，开挖时泵房外围冻结管不割除。沿冻土帷幕与开挖对侧隧道管片交接面敷设冷冻排管各5排。冻结壁交圈时间：冻土发展速度平均按20mm/d计算，交圈时间约为20～23天。冻结管长度：按施工图设计，冷冻排管为115m。冻结需冷量冻结管散热系数取300kcalh-1m-2，冷量损耗取20%。 　　三、冻结施工和永久结构施工 　　1.冻结孔施工 　　选用md-80a型水平钻机1台，扭矩2500kn*m，推力20kn，选用bw-200/50泥浆泵一台，流量为200l/min，进行施工。普通冻结管选用的φ89x8mm低碳无缝钢管，单根管材长度以1.5～2m为宜，采用丝扣对焊连接，单根冻结管配管根据现场实际情况进行配管。透孔用$89x8mm低碳无缝钢管，用丝扣加对焊连接，测温管材质一般宜同冻结管，部分测温孔选用φ32mm焊管，供液管采用φ48mm焊接钢管。按冻结孔施工图布置冻结孔，孔位偏差不应大于100mm。 　　2.冻结站设计与设备安装 　　冷冻站安装与隧道内靠近开挖面一侧，设备安装按设备使用说明书的要求进行。盐水和冷却水管路用法兰连接，并用管架架设在施工平台上或隧道管片上。回路盐水干管上要做搉字形弯起。盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温层厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。集配液圈与冻结管的连接用高压胶管。冻结孔每3～7个一串联，串联尽量应间隔进行，总分组控制在15组以内，应以每组冻结孔总长度相近为宜。冷冻机组的蒸发器及低温管路保温用软质泡沫塑料。盐水箱、盐水干管和冷冻板表面用聚苯乙烯泡沫板保温。 　　3.积极冻结与维护冻结 　　盐水系统试漏完成后，检查确认冷冻电路系统、冷却水循环系统参数正常后才开冷冻机。冷冻机先空转1～3h，观察运转是否异常。在试运转时，要逐步调节能量、压力、温度和电机负荷等各状态参数，使机组在有关设备规程和运行要求的技术参数条件下运行。冷冻站正常运转一周盐水温度降至-18℃以下，积极冻结15天盐水温度降到-24℃以下。开始冻结后，要巡回检查冻结器是否有断裂漏盐水的情况发生，一旦发现盐水漏失，立即关闭阀门，并根据盐水漏失情况采取补救措施。从开挖到施工结构层前，盐水温度要保持不高于-28℃。 　　维护冻结过程中，要与积极冻结时一样进行冻结施工监测，确保冻结系统运转正常，及