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民航气象风沙现象解析 　　【摘要】本文从民航气象风沙现象种类的判定、观测、记录等方面入手，详细的阐述了民航气象风沙现象对航空器飞行的重要性，以及在日常记录、编报容易出现的错误点，使我们民航气象观测员更进一步的重视和了解风沙现象的记录和观测，从而提升气象观测员的工作经验，以及风沙天气下对特选报文的编报要点掌握，更好的为用户提供气象服务，为飞行安全保驾护航。 　　【关键词】风沙现象;沙尘暴;尘暴;低能见度 　　中图分类号：v321.2;tp277文献标识码：a文章编号：2095-2457（2019）11-0234-002 　　doi：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.11.112 　　0引言 　　風沙现象对飞行尤其重要，在我国西北地区新疆南部以及内蒙古北部，靠近沙漠边缘的机场影响最为明显，其中沙尘暴和尘暴天气下航空器的起飞、着陆都变得非常困难，要求飞行员有超高的驾驶技术，还会对飞机发动机造成损伤。许多飞行等级事故都是复杂天气造成的。 　　民航气象地面观测技术手册中规定：风沙现象是指大量的沙土被风吹起漂浮空中，使能见度变坏的现象。下面我们将从风沙现象的形成、种类、观测、记录、发报等方面进行阐述。 　　1风沙的形成条件 　　1.1强风（风速一般在8米/秒以上）。 　　1.2土质干松。如果有强风，而地面是冻土、湿土或被植物覆盖时，不会形成风沙。 　　1.3大气底层层结不稳定，强盛的对流也能将沙尘扬起而形成风沙。 　　2风沙现象的种类 　　民航气象风沙现象总共分为七类，分别是扬沙、高吹沙、低吹沙、高吹尘、低吹尘、沙暴、尘暴。 　　2.1扬沙（sa） 　　指由于较大的风或较强的扰动气流将大量的沙粒、尘土从地面吹起，使微小颗粒悬浮于空气中，使空气相当浑浊，阳光减弱，天空颜色发黄。 　　2.2高吹沙（blsa） 　　指观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度≥2米。 　　2.3低吹沙（drsa） 　　指观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度2米。 　　2.4高吹尘（bldu） 　　指观测时测站或附近尘土被风吹起，吹尘高度≥2米的现象。 　　2.5低吹尘（drdu） 　　指观测时测站或附近尘土被风吹起，吹尘高度2米的现象。 　　2.6沙暴（ss） 　　指强风或强烈的扰动气流将地面大量沙粒猛烈地卷入空中，使空气非常浑浊的现象。出现时黄沙滚滚，遮天蔽日，阳光昏暗。天空呈土黄色，垂直能见度恶劣，沙暴行进前沿形成一堵宽广而高耸的沙墙，沙粒被卷起的高度随风和不稳定度的增加而升高。 　　2.7尘暴（ds） 　　指灰尘微粒被混乱的狂风猛烈地卷起的现象。常在高温、干燥和多风的天气条件产生，尤其是在无云的冷锋前沿出现。典型微粒的直径不到0.08毫米且被卷起的程度远比沙粒高。 　　3风沙现象的观测 　　出现风沙天气时观测员应带好防护道具到视野开阔，能看到所有目标物的观测平台，从不同类型风沙现象的颜色、颗粒大小、风速、出现高度、能看到最远目标物水平距离、垂直能见度、伴随的天气现象，以及观测员直观感受方面来进行观测。 　　3.1扬沙（sa）的观测 　　出现扬沙天气时主导能见度会下降到1000米至10000米，沙粒直径大于0.08毫米，并且需要5—8米/秒以上较大的风速，天空颜色发黄，一般都能看到云状、云量，对垂直能见度影响较小。 　　3.2高吹沙（blsa）的观测 　　出现高吹沙时主导能见度会下降到1000米至小于10000米，吹沙高度≥2米，高吹沙的观测一般是影响近地面2含米以上的主导能见度，对跑道视程影响较小。 　　3.3低吹沙（drsa）的观测 　　出现低吹沙时主导能见度不受影响，近地面2米以下的能见度会变差且影响跑道视程，观测员可以从高度、颜色、来判定低吹沙。 　　3.4高吹尘（bldu） 　　出现高吹尘时要看主导能见度是否下降到1000米至10000米，且高度是2米含以上，颜色偏灰白，高吹尘出现时会影响主导能见度的观测，对飞机起飞、降落会产生一定影响。 　　3.5低吹尘（drdu） 　　出现低吹尘时主导能见度不受影响，附近地面的尘土被风卷起，影响的是近地面2米含以下的能见度，对飞行影响较小。 　　3.6沙暴（ss） 　　沙暴也称为沙尘暴，出现时能见度极其恶劣，前沿形成一堵宽广而高耸的沙墙，主导能见度1000米，风速一般是8米以上，天空呈土黄色，沙粒直径0.08毫米，观测员可以明显感受风夹杂着沙