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中俄跨境公路大桥物流通道前景探讨 　　摘要：随着“一带一路”倡议及“沿边开发开放”政策的提出，为黑龙江省发展俄罗斯经贸和跨境物流货运提供了新的机遇。中俄黑龙江大桥是“中蒙俄经济走廊”的重要组成部分，更是连接东北与俄罗斯西伯利亚地区的重要通道。中俄黑龙江大桥通过降低运输成本，扩大了沿线的运输量。中俄黑龙江大桥带动黑河口岸贸易量，有助于提高贸易规模，会改变黑河口岸的贸易模式。 　　关键词：物流通道;中俄跨境;中俄黑龙江大桥 　　一、中俄黑龙江物流通道现状 　　中国与俄罗斯交界上有很多物流通道，其中黑龙江省对俄货运通道比较多。沿陆地边境线20公里被国际组织定义为国际边界，两国政府据此设置了边境城市，俄罗斯中央政府及中国政府确定的边境地区，俄方主要包括哈己罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、犹太州、阿穆尔州、赤塔州、阿尔泰边疆区;俄方对黑龙江的口岸主要城市有，滨海边疆区首府的符拉迪沃斯托克市、萨哈林州首府的南萨哈林斯克市、哈己罗夫斯克边疆区首府的哈己罗夫斯克市、滨海边疆区铁路枢纽城市的乌苏里斯克市、阿穆尔州首府的布拉戈维申斯克市、滨海边疆区海港城市的纳霍德卡市、犹太自治州首府的比罗比詹市、哈己罗夫斯克边疆区第二大城市阿穆尔共青城市、楚科奇自治区行政中心的阿纳德尔市、勘察加州首府的勘察加比得罗己甫洛夫斯克市。黑龙江省拥有18个口岸，包括缓芬河、黑河、东宁、密山、虎林、饶河、孙吴、呼玛、哈尔滨、佳木斯、牡丹江、抚远、同江、富锦、萝北、嘉荫、逊克等。 　　黑龙江省国际货运通道可划分为东、中、西部分，这是依据三个要素，黑龙江省与俄罗斯行政区划、地理位置以及口岸分布。西部通道二条，第一条通道哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里-赤塔;第二条通道哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-加格达奇-漠河-加林达。东部通道五条，包括哈尔滨-佳木斯-富锦-同江-下列宁斯阔耶，哈尔滨-佳木斯-鹤北-阿穆尔捷特，哈尔滨-牡丹江-缓芬河-符拉迪沃斯托克，哈尔滨-牡丹江-虎林-马尔科沃，哈尔滨-佳木斯-富锦-抚远-哈己罗夫斯克;中部通道包括哈尔滨-黑河-布拉戈维申斯克;这些通道大多数是铁路与公路并行。其中，哈尔滨市将东部通道滨续线与西部通道的滨洲线连接起来，形成了黑龙江省对韩国、日本、俄罗斯及欧洲国家货物贸易的重要国际陆海联运通道。 　　目前对俄通道从供应与需求角度分析，全国各地的货物对俄运输的主要通道是黑龙江，以哈尔滨市为配送中心，从全国各地通过海陆空运输大量的对俄商品，然后根据商品流向，经过通道运输10天左右，到达俄罗斯的100多个目的城市。而且在“一带一路”背景下，未来运输量会快速增长，中俄物流通道制约点需要进一步打通，这样跨境物流这个目标就可以实现，所以需要大力推动对俄的供给通道建设。 　　二、中俄黑龙江大桥概况 　　中俄黑龙江大桥是俄罗斯政府30多年以前在20世纪80年代首先提出的。中俄龙江大桥在中国政府和俄罗斯政府的大力推动下，终于在2016年12月24日黑龙江省黑河市开工建设。中俄黑龙江大桥建成后，将成为新的国际公路动脉，两个边境城市更深层次的经济交流和文化交流目标能够实现。中俄黑龙江大桥不仅是“一带一路”的基础设施项目，也是中国俄罗斯和蒙古经济走廊建设的重要项目，也是龙江丝绸之路建设的重点建设项目。 　　1.中俄黑龙江大桥建设规模 　　中俄黑龙江大桥建设，经营管理单位是中俄合资黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司及其布拉戈维申斯克市的公司。该桥总长1，283米，主跨147米。中方黑龙江省黑河市长发村为起点，俄罗斯阿穆尔布拉戈维申斯克卡尼库尔干村是终点。 　　黑河至布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥项目预计总投资24.71亿元人民币，其中中国部分投资5.66亿元人民币，其余19.05亿元人民币由俄罗斯投资，通车时间预计为2019年10月。 　　两国地方政府提出建立中俄合资公司，利用“贷款建桥，收费还贷”模式，解决了大桥建设资金难题，合资公司主要工作是负责大桥建设管理，大桥建设完成后，日常的运营和维护以及收费偿还贷款。 　　2.桥梁设计技术标准 　　中俄黑龙江大桥是中国北方北部高纬度地区第一座钢梁混凝土梁矮塔斜拉桥。设计由中俄合作完成。我国黑龙江省公路勘察设计院、上海城市建设设计研究院以及俄罗斯莫斯科国立桥梁建筑设计研究院，组成设计联合体，通过利用中国和俄罗斯的最新桥梁设计技术，共同完成中俄黑龙江大桥设计。 　　中俄黑龙江大桥设计充分体现了绿色环保和创新共享的理念。第一，桥跨配孔的比例。上下结构尺寸匹配适当，桥型新颖，符合现代理念设计。第二，主梁采用钢混复合梁，充分发挥钢筋混凝土材料的优势，节约材料用量。第三，上部结构采用耐候钢，降低了后期桥梁的维护成本