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地铁隔离门创新设计研究 摘要:伴随城市的不断发展，交通设备也在不断地更新换代，城市交通工具最高效、运载能力最强的就是地铁。地铁作为一种运输效率高，运行速度快的轨道交通工具，在近年来的城市中得到了普遍的运用与发展，受到人们的认可与青睐，使城市居民的出行更加便捷。然而，地铁乘坐安全问题不容忽视，尤其是地铁门伤人事件屡有发生。本文从地铁安全门禁系统的安全角度出发，分析国内外地铁安全现状，以及对它们的可用性和实际性等不足上作出分析，并提出大胆的设计思路，努力使地铁这一城市主要交通出行方式更加的安全和快捷。 关键词:地铁安全 红外 隔离门 避免拥堵 近些年来，地铁交通运输方式不断的得到城市居民的认可，然而地铁安全事故却时有发生，尤其是地铁门伤人事件让人引起了社会高度关注。如何能够让乘坐地铁的乘客更加安全，避免上下车拥挤的情况下发生地铁门伤人的事件？不仅要加强地铁门系统的安全性，乘客自救的相关知识也必须得到快速的普及，否则地铁门伤人始终是威胁乘客生命安全的潜在风险。地铁安全门系统的设计，应该从地铁现有的根本性缺陷入手，针对性的解决伤人问题，调整系统的感应灵敏程度，将上车门和下车门逐渐分隔，更加有序地进行人员疏导，这样可以在一定程度上减少地铁门伤人的情况发生，也为地铁安全高效运行提供保障。 1既有地铁隔离门系统的安全分析 地铁门整个系统是靠近站台边缘进行分布的，与列车门共同构建成为门禁系统，用以分隔站台与钢轨，最大程度上减轻了通风装置在运行时的消耗，并且可以避免地铁车辆高速运行时产生的噪音及通过隧道时风力对车站的影响，防止对候车人员造成不必要的意外，为乘客的舒适度和安全的候车环境提供了一定的保障和更高的服务水平。屏蔽门和地铁车辆门基于对乘客安全着想，采用了一些较为先进的技术用于避免夹到乘客。这些装置和技术有防夹挡板、红外线探测技术、激光屏蔽门等。 1.1防夹挡板的作用与原理 防夹挡板是设置在地铁屏蔽门系统下面轨道侧的一个高60公分、宽15公分的挡板，一旦乘客在上下地铁时被夹在屏蔽门与车门中间，那么这个屏蔽门会根据乘客当时情况做出及时感应，防夹挡板此时被乘客的下半身阻挡，停止关闭。当有人被夹时，屏蔽门无法有效地关闭且会发出警报，能够及时吸引工作人员的注意进行帮助。地铁门工作的原理是系统辨别关门过程中速度曲线中设定好的电机电流与真实电机电流来探测空间物体，如果电流显示增加，表示乘客在上下门时被夹住，马上向相反方向运动，防止事故发生。防夹挡板其实是一种根据速度曲线原理结合实际的电机电流理论来测试障碍物范围的一个有效机制。从另外一个角度来说，其实就是安全敏感度更高。但是由于其设计尺寸的限制，一旦发生夹到人未动作或者身材瘦小的孩童时就会产生严重的事故。 1.2软灯管探测技术的优劣分析 本世纪初期，我国的一些地铁公司就开始进入了软灯管测试技术的研发与探究，广州地铁公司是最先尝试使用该项技术的。所谓的软灯管探测技术，就是在站台的末端的屏蔽门外侧另外安装软灯管，它的作用就是为了检验屏蔽门与车辆门之间有无旅客。机车司机在驾驶室位置，开车以前需要司机人为回头观察软灯管位置所发出的光芒，以此来确认屏蔽门与车辆门之间的空间内有无物体。这样操作的原理是如果司机只是不能完整的观察到软灯管发出的灯光，这就意味着屏蔽门与车辆门之间存在异物，不能马上启动列车；反之，如果司机能够完整的观察到全部的软灯灯光，就证明屏蔽门与车辆门之间没有异物。由于地铁所处的位置是在地下层面，因此需要有大量的灯光和灯光探测器等。再加上人们的手机和站台提示灯都会成为干扰司机对软灯管发出光芒的确认，容易混淆司机的视线，使司机误以为关闭车门造成行车事故。车门已经关闭 1.3红外防夹门的利与弊 当前很多城市的地铁公司已经开始采用红外线技术防夹门来保障乘客安全，这种技术是对比当前所有地铁防夹技术中最为理想的一种装置。当地铁站安装了这种红外防夹门的装置以后，当有乘客被困于屏蔽门与车辆门之间时，装置会同时向司机和信号装置传递警报，发车信号自动被关闭，列车因动力装置被切除而不能启动，调度中心会同时接到被夹警示，可以立即组织人员进行处理。这种红外防夹门的装置，安全程度上有了极大的提高，并且处理突发事件的效率也有所增强。但是它的设计理念决定了它只能探测两扇门之间存在的物体，对屏蔽门或是车辆门单方面夹住物体反应不敏感，因此如果乘客身体较小部位被任一扇门夹住时，报警系统可能不会被引发，因此存在一定概率使乘客收到伤害。 由以上分析可以看出，目前国内地铁应用的各种装置及装备其安全性仅限于装置在正常运行的情况下避免乘客危险的发生，在现实操作中都会存在无法兼顾的因素，并且各种装置的缺点虽然不是很明显，但是一旦发生故障后果是非常严重的。司机处于列车最前端，很难掌握整列车隔离门的具体情况，并且电子设备的延迟反应会影响司机作出正确的判