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地铁隧道结构沉降监测分析 摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。 关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析 引言 在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。 1沉降观测 地铁沉降监测通常采用水准测量方法。在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。 2监测技术与方法 2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据 由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。第一步，进行数据检测，识别缺失或错误的数据，及时对相位拐点的数据进行识别处理。第二步，使用适当的数学模型来解释、分析和预测处理后的数据，以显示测量目标前、后的变形状态，并准确预测了未来的变形趋势。目前的预测方法包括时间序列预测模型预测、灰色模型预测等。在测量工作中，测量数据的总误差往往是由外界客观因素、测量人员主观因素、测量设备故障因素等多种因素造成的。重大误差的存在破坏了实验结果的可靠性，严重背离了事实。而将一些较大的正态误差作为总误差去除，则可以提升实验结果的可靠性，因此处理数据的最重要步骤就是数据剔除。地铁沉降监测的观测条件不好会引起误差较大，为了准确反映情况，需要进行综合分析，并增加观测次数，反复确认。保证数据可靠性和结果准确性的前提，需要正确识别数据，检测关键错误。采集沉降工程数据后，需根据数据类型剔除数据。地铁施工过程中，变形体的变形大部分在1个月左右完成，采集的变形数据多为小样本，因此需要选用Grubbs和Dixon准则，剔除最小的样本，保留综合数据值，避免剔除结果出错。Shoveler准则的置信度随着n的变化而变化，因此Shoveler准则的数据提出准确度明显高于Grubbs准则。换句话说，Shoveler的灵敏度高于Grubbs，且处理小样本时，Shoveler可以无视总误差。为此当样本较大时，宜采用Shoveler准则进行总误差数据剔除。 2.2监测点的布设 现场沿隧道方向直线段每50m、曲线段每30m在隧道结构两侧壁和道床中心位置分别布设沉降监测点，并在沉降缝（或伸缩缝）等结构连接处两侧各加密布设沉降监测点。另外，为提高观测精度及成果的可靠性，现场线下严格按国家二等水准测量要求施测，线上采用闭合环＋多余观测条件的方法进行。 2.3选取沉降监测参考基准网 在选取沉降监测基准网前，需要统一进行基准设置。沉降监测网络中每个监测点的变化，都是根据多个时间段的观测结果得到的。使用不同的标准分析时，这些点的垂直位移不相同。准则的选择与基准网的调整方法密切相关。固定参考是参考网选取的标准，可将其作为参考网监测的固定监测点。该监测点不会随着时间变化而变化，因此被称为固定参考点。沉降监测网中的监测点要么是变形点，要么是不固定的测点，根据观测数据和沉降测量点分析，认为变形点和不固定测点的出现概率相同，因此可以在参考基准网中添加固定参考，将其作为基准网选取基础。除了需要选取固定点，在设置参考网时还需要预先划分基线。为了得到可靠的基线位置，需要人为引入和约束参考数值。以各点的平均值为基准，考虑到不同时间段内所有点的数值变化，采用自由网络进行调整，调整结果以重心基准为主。该调整方法作为重心基准判断的一种特殊形式，可以用于参考线的划