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汽车安全与造型之间的相互影响与促进 　　摘要：随着我国经济建设的不断发展，人们生活水平的不断提高。汽车已经逐渐在现代家庭中广泛普及，为方便百姓出行、提升生活质量发挥了重要的作用。汽车给人们生活带来方便和快捷的同时，安全问题也逐渐引起了社会各界的关注，加强汽车安全设计，这不仅仅关系到用户生命财产安全，也关系到汽车行业生产技术的提升。 　　关键词：汽车造型信息化汽车发展 　　中图分类号：u462文献标识码：a文章编号：1674-098x（2020）01（b）-0052-02 　　1引言 　　随着社会的不断发展，车辆的保有量的增加，车辆安全一直以来是各大主机厂优先考虑的问题。本文将汽车安全简单地分为主动安全、被动安全、驾驶安全以及行人保护。同时随着市场竞争的日益加剧，好的造型能够让用户有进一步了解并购买的欲望。 　　科技的发展促使主动安全技术在汽车上的应用也越来越广泛，但这会对造型会有一定的影响。例如目前常用的驾驶员监控摄像头，为保证监测精度摄像头光轴与驾驶员眼视线中心之间的水平夹角应保持在0°，因此驾驶员监控摄像头常被布置在驾驶员安全气囊正后方的转向管柱上。造型师不仅需要将驾驶员监控摄像头与周边环境件融合在一起，以免显得突兀，同时组合仪表显示也要受到影响，显示图标信息需要重新排布。 　　车道保持辅助系统所用的前方摄像头安装时其光轴与路面需呈0°角，且左右偏离中心线的位置必须小于100mm，摄像头光学轴线在空载条件下，与地面线的高度在1.2～2m之间。因此摄像头一般安装在内后视镜的车前方向，内后视镜的镜脚就会比较大，同时为满足散热要求，护罩上需要增加开孔。此区域的前风挡曲率也有一定的要求，水平及竖直方向曲率半径均需大于2000mm。玻璃黑区也需要进行相应调整。 　　现阶段应用较多的自适应巡航控制系统acc同样会对汽车前部造型有一定的影响，自适应巡航控制系统通常使用毫米波雷达，77ghz调频连续波雷达作为实现该功能的配置，雷达中心到地面高度一般为400～800mm左右，尺寸大约为60mm×70mm，因此一般布置在前保或下格栅处，若布置在前下格栅上时，下格栅需要设计护罩结构。同时对保险杠或者护罩等覆盖件表面要求其曲率半径大于400mm[1]。 　　侧面碰撞是交通事故中常发生的一种情况，为对驾乘人员起到有效的保护，侧气囊得到广泛运用，同时为避免驾驶员与前排乘员发生二次碰撞，远端气囊也被开发了出来。气囊的运用对门护板、中通道的布置有一定的要求，对造型有较大的限制。以前门为例，在侧气囊展开保护胸部对应的内饰板台阶面局部区域落差要小于5mm，前门扶手上表面的y向宽度小于55mm，前排碰撞区域内的扶手造型应平滑，避免出现棱角及刚度较大的结构。这些要求就限制了门板很难有立体感的造型，同时需要依靠经验丰富的造型师在设计时进行规避，且需安全部门进行数据校核及仿真分析进行判断。 　　在侧碰中碰撞侧远端的乘员会向碰撞侧倾倒，从而造成驾、乘人员之间发生相互碰撞。为了避免驾驶员与前排乘员发生二次碰撞，同时可以阻碍驾驶员运动趋势，使头部的甩动量减小进而减小颈部的作用力。安装在座椅内侧的远端气囊应运而生。配备远端气囊的汽车座椅外表面到中控的距离要求大于20mm，同时座椅中心到远端气囊距离要大于220mm。远端气囊还会限制中控高度，要求中控上表面位于假人两个腹部位移传感器之间，大约在50百分位假人h点z向向上150～180mm。目前远端气囊大多使用在c级高端车上，但为了增加高端车内饰的豪华感及舒适性，造型趋势上是将副仪表板做宽做高。而远端气囊的布置要求无形之中限制了副仪表板的这一造型趋势。 　　行人保护方面的要求对车辆前端造型有较大的影响，例如在头部碰撞区，要使碰撞点避开发罩铰链、雨刮轴以及发罩与翼子板分缝线区域等硬点接触，同时对于儿童的保护则需要避免与发罩锁扣发生碰撞。为满足以上要求，则需调整造型特征线以达到期望的发罩周边基准线位置。对于小腿碰撞区，为缩小碰撞区域可在保险杠上增加凸起造型来实现，同时前端造型侧向平直，这有利于避免膝部的相对位移而减小碰撞中对膝部的伤害[2]。 　　以上主要阐述了安全因素对造型的一些制约，但同时造型趋势对汽车安全方面也有不可忽视的影响，下面具体进行详细探讨。目前驾驶员安全气囊罩盖尺寸减小的造型趋势，对安全气囊折叠后的模块尺寸有很高的要求。气囊折叠后的尺寸受制于气袋容积、气袋部材质厚度、气袋折叠方式以及发生器的尺寸等。促使了安全气囊供应商进行技术革新，例如为解决这一问题，trw（美国天合汽车集团）推出了紧凑型驾驶员安全气囊模块，新式紧凑型驾驶员安全气囊模块通过应用新型气体发生器以及星型折叠方式大大减小了产品的整体尺寸，与传统产品尺寸相比减小5