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一种新型手车式断路器测试仪 　　摘要：文章针对10kv、35kv手车式断路器特性试验过程中二次接线查找困难、存在安全隐患以及多班组工作人员浪费的问题，通过研究手车式断路器航空插头对接方案，并将回路电阻模块与机械特性模块整合，提出了一种新型手车式断路器测试仪研发方案，对提高手车式断路器试验效率、保障检修人员人身安全方面有显著作用。 　　关键词：机械特性试验;手车式断路器;航空插头对接装置;测试仪 　　中图分类号：tm591文献标志码：a文章编号：2095-2945（2020）11-0052-02 　　abstract：inthispaper，aimingatthedifficultyoffindingsecondarywiring，hiddendangerofsafetyandwasteofmulti-shiftstaffinthecharacteristictestof10kvand35kvtrolleycircuitbreaker，bystudyingthedockingschemeofaviationplugoftrolleycircuitbreakerandintegratingtheloopresistancemodulewithmechanicalcharacteristicmodule，anewresearchanddevelopmentschemeoftrolleycircuitbreakertesterisputforward.itplaysasignificantroleinimprovingthetestefficiencyofhandcartcircuitbreakerandensuringthepersonalsafetyofmaintenancepersonnel. 　　keywords：mechanicalcharacteristictest;trolleycircuitbreaker;aviationplugdockingdevice;tester 　　引言 　　手車式断路器主要应用于配电网中，随着近年对配网供电可靠性的要求越来越高[1]，蒙西地区2019年对停电户数的要求为8.03小时/户。这要求该类设备停电时的例行检修试验项目在保证检修质量的前提下，需缩短检修时间，提高检修效率。其中机械特性试验、回路电阻试验是手车式断路器例行试验项目。手车开关采用插拔式航空插头，机械特性试验需将仪器与插针连接，由于插针密集，试验时容易出现短路或试验接线固定不牢的情况，存在安全隐患，而配电室内往往空间狭小，提高检修效率变得非常困难。 　　1手车式断路器试验存在的问题 　　1.1二次接线查找困难 　　手车式断路器试验时需将手车开关拉直检修位置后再进行试验接线，其中二次接线需从航空插头查找断路器分闸、合闸、储能、闭锁四个回路，分别与航空插头的插针对应，不同型号的开关柜与航空插针对应的编号不同。根据某供电公司统计，10kv、35kv开关柜的航空插头与控制回路对应形式有7种之多，造成不同型号的开关柜进行试验前需要核对图纸，才能确定接线方式。而检修人员对二次回路的检修能力薄弱，回路查找往往需要花费大量时间，严重影响了例行试验效率。 　　1.2试验过程存在安全隐患 　　常规的手车式断路器机械特性试验方式有两种：一种将手车开关拉至检修位置，通过查找航空插头二次回路对应插头进行接线。查找完毕后再使用试验线夹夹住插针。该方法需要仪器提供分闸、合闸、储能、闭锁电源，接线复杂，有可能因相邻插针相互贴临，造成仪器短路和人身伤害，若断路器动作过程中发生振动，还易造成试验线夹脱落。另一种将手车开关航空插头反插入开关柜，通过开关柜上部二次电缆室的端子排接线进行试验。该方法需要反复挪动小车开关，同时需要在上部二次电缆室的端子排查找接线，试验时开关柜手车室的门必须敞开，虽然使用隔离挡板与带电部分进行隔离，仍有很大的安全隐患[2]。 　　1.3开关柜检修窝工严重 　　单台开关柜检修需要进行的内容有：设备检查、清扫、保护传动、预试。这些工作往往是由检修、保护、高试三个班组依次完成的。由于开关柜空间狭小，部分工作受工序的制约不能同时进行[3]，造成一班组在工作，其他班组等待的情况。 　　2手车式断路器的试验仪器研发思路 　　2.1航空插头对接装置的研发设计 　　在保留常规仪器二次回路输出分闸、合闸、储能功能的前提下，通过在仪器中增加航空插头电路模块，实现分闸、合闸、储能、闭锁的输出及不同型号的选择，引出10kv航空插座与手车开关航空插头对接。 　　由于10kv航空插头采用58针形式，35kv航空插头采用46针