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下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点 　　摘要：本文从设计单位的角度，通过真实设计案列，重点介绍了下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见的设计要点，对全国同类工程具有重要参考意义。 　　关键词：下穿;铁路站场;立交桥;施工组织设计;要点 　　近年来，随着全国各地经济的迅速发展，许多城市在逐步优化和完善城市的交通路网，配套市政道路的新建、改建工程比较多。当市政道路需与即有铁路线交叉时，通常选择两种设计方案，一种是市政道路下穿既有铁路线，常见的设计形式是采用顶进框架桥替换铁路既有路基，框架桥成为铁路主体工程;另外一种是市政道路上跨既有铁路线，常见的设计形式是采用公路桥上跨铁路。本文主要讨论的是下穿铁路框架立交桥施工组织设计意见的设计要点。 　　一、设计背景和意义 　　按照《铁路工程施工组织设计规范》（q/cr9004-2018）和《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（tb10504-2018）等规范要求，在初步设计阶段设计院需要编制施工组织设计意见篇章，在施工图阶段则不需编制该部分内容。但在实际工作中，由于市政道路下穿铁路的工程一般是单个桥梁及配套工程，设计范围和规模不大，设计一般也就由三阶段简化成了可行性研究和施工图两个阶段。有的设计院按照常规设计做法在施工图阶段不再编制施工组织设计内容。但笔者认为，下穿铁路立交桥工程有时候工程比较复杂，所需防护措施多，对既有铁路线的影响比较大，安全管理难度大。在施工图阶段补充编制施工组织设计意见篇章是恰当的，此时的设计图纸已经到了待实施状态，设计方案的变化可能性亦很小。通过施工组织设计意见篇章所介绍的内容，既可反应施工总工期和各分部的工期，也可了解到大型临时设施的设置情况，更可了解到施工方案的主要步骤，了解既有线施工的复杂性，同时也能梳理安全防护措施工程是否同期考虑。由于在既有线施工工程的投资受施工组织影响比较大，故编制施工组织设计对工程的投资合理性有更确切的把握。 　　二、设计案列及要点 　　笔者作为工经专业负责人曾设计了《济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程》的施工组织设计意见，该工程采用三段框架桥方式依次下穿编组站的3个场区，穿越股道28股，规模较大、技术条件复杂、运输安全要求高、施工难度大。其施工组织设计对同类工程具有参考意义。 　　下面我针对本工程的施工组织设计介绍一下主要设计要点及内容： 　　（一）立交桥概况 　　本次设计范围规划道路等级为旅游观光路（城市支路）。框架桥设计车速30km/h，路面下分别布置给水、电力、照明设施、压力污水管道、电信等市政管道。本次施工设计采取3段1-16m框架桥依次下穿京沪上行线、济西编组站v场、机务段整备场及济西编组站i场。下穿段框架桥在v场内长61.24m，结构形式为1-16×6.9m，机务段内长57.42m，结构形式为1-16×5.8m，i场段内长89.43m，结构形式为1-16×9.9m，共计208.09m。 　　（二）主要技术标准 　　（三）既有线改建情况 　　工程不对既有线线路进行改建，仅在施工中进行线路过渡，施工后恢复原状，接触网过渡工程中根据永临结合情况，部分进行改建。 　　（四）主要工程内容和数量 　　本工程新建v场框架桥1座1113.74顶平米，新建机务段框架桥1座1033.75顶平米，新建i场框架桥1座1617.4顶平米，以及3段框架桥之间用封闭引道连接，封闭引道全长308.16米。 　　（五）自然特征 　　工程区域位置多年平均气温在13～14℃之间，年降雨量多集中在6～9月份，占全年降雨量的73%。该工点上覆第四系人工填筑土（q4ml），以粉质黏土为主。本地区地表水为沟水、塘水，地下水为第四系壤中水，水量丰富，地表水、地下水由大气降水补给。 　　特殊岩土为小清河河床及鱼塘里的淤泥质黏土，厚0～3米，流塑状，由于该层力学性质差，对工程不利。该工点最大冻结深度0.5米。 　　本测区地震动峰值加速度为0.05g。地震动反应谱特征周期为0.45s。 　　（六）交通运输情况 　　本工程地处市区，交通便利。济西站位于济南市槐荫区段店镇境内，隶属于济南铁路局管辖，按等级为特等站，按技术作业性质为编组站，按业务性质为货运站。本站为京沪、胶济两大干线的交汇点，是全路路网性编组站之一;主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。但编组场和机务段内现有道路不符合施工要求，施工时在编组场内需要修建临时便道和便桥。 　　（七）施工总工期及其依据 　　本项目为南水北调配套工程，建设任务紧，