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汽车火花塞选配探究 　　摘要：本文通过车辆汽油发动机对点火系统中火花塞的性能要求，阐述了火花塞的结构特性、选配及故障分析等方面，从而正确使用和维护火花塞，使其满足使用要求，有效提高汽油发动机的动力性、经济性和排放性。 　　关键词：火花塞;选配;检修 　　中图分类号：u471文献标识码：a 　　火花塞是汽油发动机点火系统的最终执行器，点燃汽油混合气，使其产生强劲推力。火花塞工作状况影响发动机的动力性、经济性和排放性3大性能指标。火花塞是把发动机点火线圈产生的高压电引入气缸内部，通过本身的间隙产生火花放电后，点燃可燃混合气，同时起到气缸密封的作用。火花塞时性能和与发动机匹配程度是最值得关注的内容，也是直接影响到发动机性能的地方。 　　火花塞的点火能量和热特性是影响其工作状况的重要因素，火花塞要有足够的点火能量和适应高温高压的工作环境。要想使可燃气体充分良好的燃烧，使发动机发出应有的功率，对火花塞的点火性能要求就十分严格，必须稳定可靠。火花塞间隙之间的跳火应具备一定的能量，包括火花能量、火花电压、火花电流以及火花持续时间。实验证明，在一定范围内，随着火花能量的增大，其点火性能越好。点燃混合气所须的最低能量，与混合气的浓度、成分、火花塞电极间隙、电极形状和积炭情况等有关。发动机正常工作时，由于混合气压缩结束后的温度已接近其自然温度，所须的火花能量很小，一般是1-5j。在发动机启动、怠速及节气门突然打开时，则须较高火花能量，一般为50-80j。目前采用高能点火装置的，一般为80-100j的能量。 　　火花塞具有不同的热特性，分别用于不同的工作条件下。发动机运转时，火花塞中心电极热量远大于侧电极，因为侧电极通过螺纹安装在气缸体上，比中心电极散热快。火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。裙部长的火花塞，受热面积大，散热难，工作温度高，这样的火花塞是热型火花塞;反之，裙部短的火花塞就是冷型火花塞。火花塞热特性的表示方法一般用热值，热值是指火花塞散掉所吸热的程度，值越大，表示火花塞越冷。 　　火花塞热特性由火花塞群部长度标定的热值表示为1-11，1-3为热型火花塞，4-6为中型火花塞，7-11为热型火花塞[1]。—般来说，低转速和低压缩比的小功率发动机适合采用低热的火花塞;而对于高转速和高压缩比的发动机适合用高热值的火花塞。散热好的火花塞被大家叫做冷型的火花塞，而低热值的火花塞，因为散热能力没有那么强被叫做热型火花塞。 　　1火花塞的性能 　　火花塞要承受气缸高温高压气体的作用，能长时间承受2000℃左右的高温，并且自己不能局部过热或过冷。火花塞裙部温度应保持在500-600℃以上，这样才能使落在绝缘体上的油滴及时燃烧，同时还能承受6-7mpa左右的冲击力。火花塞还能承受燃烧产物的腐蚀作用，产生足够的点火能量，绝缘良好，最低保证3万v以上高压绝缘良好，而且密封眭良好。 　　火花塞是需要定期進行保养、检查和更换的部件，根据自己的车型来选择进行的项目。一般来讲，不同材质有它各自的使用寿命，铜芯是2万-3万km，镍合金芯4万-6万km，白金芯8万km，铱金芯10万km以上，下面结合笔者的一些实践经验，谈谈火花塞的配用方法。 　　2火花塞问题常见故障现象 　　2.1加速不良 　　因为火花塞使用时间较长，造成电极磨损严重，使间隙不合适，不能够提供稳定的点火能量，从而导致汽车在加速的时候不流畅，这就需要更换火花塞了。正常的火花塞间隙一般在0.7-1.2mm左右。 　　2.2汽车起动困难或无法起动 　　汽车起动困难说明很可能不只1个气缸的火花塞出现问题，四缸汽车有2个缸以上工作不正常时，很可能会导致车辆出现无法起动。 　　2.3发动机怠速时规律性抖动 　　发动机怠速运转时，方向盘能感觉到发动机规律性地抖动。但发动机高转速工作时，抖动现象却消失，并且踩加速踏板也不再出现。这样的怠速抖动现象说明火花塞性能已经开始减弱，应该考虑更换花火塞了。正常火花塞的绝缘体裙部及电极呈灰白色、灰黄色或浅棕色（图1）。如果火花塞有油污或沉积物，火花塞本身并没有损坏，清除油污和沉积物后可以继续使用（图2）。如果火花塞损坏严重，则应找出损坏的原因，排除故障后，更换新的火花塞（图3）。 　　配用火花塞时要考虑如下几点：首先要优先选择原厂同型号的火花塞，如果缺少同型号火花塞时可用其他火花塞代替使用，但基本要求是代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。其中，火花塞规格尤为重要，如果规格不合适，很可能产生机械干涉，比如螺纹长度过长就会造成活塞顶火花塞事故。另外，火花塞的热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量越大，需