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大滇西旅游环线的交通网络分析 　　云南省旅游业经历4个时期，前后40年的发展，现已逐渐成熟并走向更快、更好的发展时期。2019年，云南省提出了大滇西旅游环线的建设计划，推进云南省全域旅游建设。但滇西地区旅游业仍然存在发展不平衡，部分州市旅游资源匮乏、旅游交通网络不成熟等问题。本文通过对滇西六州市主要景区和交通网络通达性的分析，揭示了大滇西旅游环线下各州市旅游产业面临的问题，为滇西旅游发展提供了合理建议。 　　引言 　　2019年4月，云南省提出打造大滇西旅游环线，将“德钦—香格里拉—丽江—大理—保山—瑞丽—腾冲—泸水—贡山—德钦”串连在一起，成为云南省滇西旅游的主要环线。大滇西旅游环线的建成，将会进一步拓宽云南省的旅游市场，更好地发展云南旅游的优势资源，提高旅游产业的竞争力，带动云南省经济发展。在大滇西旅游环线的背后，旅游传统六要素发挥着重要作用，而在“食、住、行、游、娱、购”中，交通条件又是必备的要素之一，同时也是旅游业发展是否成功的重要因素之一。交通条件的改善是地方旅游大发展的必要前提，交通网络的便捷程度直接影响游客旅游过程中的舒适程度，影响着目的地的可达性与客流量。 　　随着旅游产业的迅速发展，交通方式的革新被视作旅游发展重要的推动力量，旅游交通在旅游业中的重要地位也逐渐受到旅游行业人士的重视。目前来说，云南省内连接各大旅游景区的交通网络主要是铁路网络、高速公路网络、国道、省道和其他乡镇道路网络。在综合交通运输体系不断完善的前提下，交通运输与旅游融合发展已成为旅游业转型发展的新趋势。同时，随着空间技术的发展，国内外研究者运用gis技术在交通网络分析中对交通路线进行分析与处理，并对交通网络数据进行可视化的定量分析，使研究结果更具说服力和权威性，同时也扩大了gis的运用范围。 　　本文以云南省提出的大滇西旅游环线作为实例，对滇西地区交通网络、旅游环线上各节点和各节点拥有的旅游资源进行空间布局特征剖析，发挥gis技术的特点，对交通网络的通行成本进行量化分析，为云南省大滇西旅游环线的规划与发展提出合理建议。 　　一、数据来源与研究方法 　　（一）研究区概况 　　大滇西旅游环线约长1600千米，涉及云南省滇西六州市，影响范围约9.1778万平方千米，约占云南省总面积的1/4。大滇西旅游环线区域的地貌特点显著，生物种群丰富多样。沿途州市富有民族文化气息，在范围内有怒江第一湾、火山热海、苍山洱海等自然景观，也有松赞林寺、滇西抗战纪念馆、一国两寨等人文景观。随着近年来旅游设施的完善，滇西地区已成为包含众多经典景区和新兴景区的热门旅游地。同时，大滇西旅游环线也带动了周边地区的产业，为助力滇西脱贫攻坚做出了重要保障。图1是大滇西旅游环线区位图。 　　（二）数据来源 　　本文所用的基础地理信息数据为云南省30m×30m数字高程模型（dem）数据，交通网络数据为云南省卫星遥感图像上矢量化的高速公路数据、国道数据、省道数据、县道数据。收集的旅游景区数据主要来自云南省文化和旅游厅发布的《云南省a级旅游景区名录（2019年10月更新）》，其中，本文选取了滇西六州市全部的5a和4a级景区，部分有人文特点、有红色教育寓意的3a级景区和部分具有当地特色、有研究价值的自然景观，共33个景点、景观作为研究对象。 　　（三）技术路线 　　利用裁剪后的大滇西旅游环线dem数据、矢量道路数据和旅游景点数据进行空间分析，主要流程包括欧式距离的计算、重分类、加权运算、成本距离分析和成本路径分析等，总体技术路线如图2所示。 　　首先，对云南省dem影像、道路数据进行裁剪，得到滇西各州市的dem影像和道路数据;其次，对不同等级的交通网络数据进行欧式距离计算，并根据dem数据的坡度信息;使用重分类统一各级别交通网络数据与坡度信息的量纲。 　　在交通网络数据的重分类时，按照高速公路通行速度为100km/h、国道通行速度为80km/h、省道通行速度为60km/h、县道通行速度为40km/h的理想状态进行重分类，将单位统一为“h”。 　　在传统的成本距离分析时，很少考虑到因地形起伏而带来的影响。实际上，大幅度起伏的地形不但提高了通行时间，还影响了游客在旅游过程中的舒适感。所以在研究过程中将地形起伏度考虑在内，把地形起伏和不同等级的交通网络数据进行加权计算，得到一个较为合理的各州市等时图。以等时图为基础，各州市政府驻地作为出发源点，各州市内旅游景点为终点进行成本路径分析，得到大滇西旅游环线下各州市内主要旅游线路的通行难易程度。 　　二、数据分析 　　（一）迪庆藏族自治州 　　迪庆藏族自治州有5a级景区1个、4a级景区4个。其中，普达措景区、松