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浅谈高寒地区地铁暗挖施工管线沉降处理技术 　　摘要：随着城市轨道交通的发展，对地铁施工的要求也越来越高，高寒地区地铁暗挖施工也逐渐走进了我们的视野，而地铁暗挖施工管线沉降控制也是暗挖施工中的重点，现就长春地铁暗挖施工中管线沉降处理技术进行简要说明。 　　关键词：管线;沉降;高寒 　　1工程概况 　　解放大路车站位于吉林省长春市人民大街与解放大路交汇处，处于长春市中心位置。车站上方管线错综复杂，由于地处高寒地区，管线埋深基本在2.2m～5.2m左右。解放大路站主体上方管线主要有给水、污水及燃气等管线。车站主体上方十字换乘区域测点布置详见图1。 　　2对施工的影响 　　2.1初步勘查 　　（1）这个车站上方的管线很复杂，大部分是在19世纪30年代时期建造的，老化的情况比较严重。而且主要是铸铁管，其刚度相对较高;管道采用法兰连接和铅口链接的方式，极其容易发生断裂。因此，地铁暗挖产生的车站主体上方土体沉降对管线影响非常大，从而控制管线沉降是地铁暗挖施工的关键控制点。 　　（2）管线周围土体基本上是杂填土，管线年代较久且出现渗漏的情况，带走周围的土体，如果土体产生沉降，会对管线带来非常严重影响，会直接给地铁暗挖施工造成巨大的经济损失，甚至危及到施工人员的安全，因此，管线沉降控制是确保施工安全、质量和进度的重要条件之一[1]。 　　2.2产生后果 　　（1）本车站上方的有水管线分别为给水、雨水及污水管线，一但管线发生破裂需停止路上的行车，并进行开挖抢修，抢修的时间比较长;同时水渗到地下严重影响暗挖施工，并危及施工工人的生命[2]。 　　（2）本站在解放大路与人民大街交汇处，长春市中心位置，燃气管线一但发生破裂，需将以破裂点为中心2公里范围内的人群疏散，停止一切车辆通行。这样会带来相当大的经济损失及非常不好的社会影响。 　　3沉降原因分析 　　（1）地铁施工降水，由于降水区域内部水位下降，在水位下降同时水在土颗粒的间隙中会产生渗透力，渗透力的方向向下，从而带动土体下沉。在降水区域外侧由于雨水的下渗和管线自身漏水下渗也会产生渗透力，只是下沉比较小。 　　（2）地面扰动，由于地铁暗挖施工改变了在施工区域范围内土体内部原有的受力结构，加上地面行车产生的均布荷载和摩擦力对土体受力结构的影响产生下沉[3]。 　　（3）路面刚度减小，由于降水施工及不良地质体施工改变了路面及基层的内部受力，使路面的刚度降低，在外力的作用下管线产生下沉。 　　（4）在暗挖施工过程中，施工工人责任心不强，没有认真理解十八字方针，对掌子面没有进行及早的封闭，引起车站主体上方土体沉降，从而带动管线下沉。 　　（5）crd小导洞施工中，每个导洞采用微台阶法施工，台阶长度过短没有达到规范要求，也是管线沉降的原因之一。 　　（6）在开挖风道或是主体上部导洞时，施工工序脱节，没有及时的对拱部进行背后注浆，同时没有根据沉降情况进行反复注浆。 　　4沉降的处理方法 　　4.1针对沉降原因采取的措施 　　（1）针对沉降超过预警值管线的上方土体进行反复注浆，优化施工方法，在冬季施工时在洞内通过测量放样找出管线位置在管线的两侧钻孔进行注浆，改变管线周围土体土质，有效地防止管线下沉。 　　（2）针对路面刚度减小及路面上车的扰动，采取在路面管线位置及周边铺设钢板的方法，减小地面上车辆对地下管线的扰动，同时加大沥青混凝土路面的刚度，达到良好的控制管线下沉的效果。 　　（3）针对工人责任心不强及台阶预留长度问题，积极组织施工相关人员进行技术学习，并再次进行详细的技术交底，提高施工相关人员的质量及安全意识，严格执行十八字方针，及早的进行封闭。同时增加台阶的预留长度确保暗挖施工的安全[4]。 　　管理人员分别对各施工工点进行24小时盯控，发现问题及时进行整改，要求现场技术人员加强班前交底，确保施工人员牢牢记住各项技术数据。 　　（4）针对注浆不及时问题，项目部积极的对出现的问题进行研究及探讨，对可以进行注浆施工的工作面进行及时的注浆，并且对超前小导管进行反复的注浆。 　　通过对沉降原因的采取相对的措施，结合地铁暗挖的施工工艺对管线进行处理之后，监控量测数据显示沉降速率趋于平稳。车站主体上管线（2#风道上方给水和燃气）的沉降速率如图1、图2。 　　通过上图9月份数据显示沉降速率已由每天的平均沉降1mm降低到平均值将近0mm。 　　5小结 　　高寒地区地铁暗挖施工中，在控制管线下沉的同时，管理层和各施工人员也意识到质量和安全问题。在很短的时间内控制了线路的下沉，保证了地下地铁暗挖施工