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定量分析在道路设计中的应用 　　摘要：车道划分、交叉口进口道渠化是道路设计的重中之重，其合理性直接影响着道路功能的发挥。老路改造设计中，经常会根据道路等级、红线宽度及相关规划，结合工作经验以定性分析的方法决定车道数及进口道渠化，而缺少科学的定量分析过程。本文基于对现状交通量调查、远期交通量预测，通过对路段饱和度、交叉口延误的计算，指导老路改造设计中车道数的划分及交叉口进口道的渠化。 　　关键词：定量分析;交通量调查;交通量预测;饱和度;延误 　　1交通量调查时间选取 　　实际工作中往往都是调查高峰小时交通量，高峰小时的选取会因城市规模、主要交通源特性而异。多数情况下会选取工作日的早晚高峰（周一的早高峰和周五的晚高峰除外），具体时间段结合当地实际情况，一般大城市的早高峰会早于中小城市，且晚高峰会晚于中小城市。 　　2交通量调查车型换算 　　在对路段、交叉口进行交通量调查时，要针对不同车型分别统计，并按cjj37—2012（2016年版）《城市道路工程设计规范》规定，统一以小型汽车为计算当量。 　　3交通量預测 　　交通量预测除了要考虑背景交通量（主要指通过性交通，大部分是由于机动车保有量增长引起的）还应考虑诱增交通量（新建设项目生成的交通需求），往往道路设计过程中都会考虑到背景交通量而忽略诱增交通量。诱增交通量主要与用地性质及建设项目类型相关。根据cjj/t141—2010《建设项目交通影响评价技术标准》，住宅、商业、服务、办公、场馆与园林、医疗、学校、交通、工业等不同类型建设项目均有对应的高峰小时出行率。 　　4路段服务水平计算 　　路段服务水平一般以路段饱和度评价，主要与路段的实际交通量和路段设计通行能力相关。 　　4.1自行车影响修正系数[γ]的确定 　　有机非隔离带时，自行车影响修正系数[γ]取1;无机非隔离带但自行车道负荷不饱和时，自行车影响修正系数[γ]取0.8;无机非隔离带但自行车道超负荷时，按下式计算： 　　如果计算出的c大于1，则取1。 　　4.4车道数修正系数[n]的确定 　　1个车道时，车道数修正系数[n]即为1;2个车道时，车道数修正系数[n]取1.87;3个车道时，车道数修正系数[n]取2.60;4个车道时，车道数修正系数[n]取3.20。 　　4.5路段饱和度计算及评价 　　路段饱和度=[实际调查交通量路段设计通行力]（5） 　　路段服务水平划分标准详见美国交通研究委员会《道路通行能力手册》，分为四个等级。 　　5交叉口服务水平 　　交叉口服务水平一般以交叉口饱和度和每车信控延误两项指标来评价。当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，则应以延误对应的服务水平为准。 　　5.1饱和度的计算 　　饱和度为交叉口实际小时交通量与通行能力的比值。 　　式中各参数含义详见美国交通研究委员会《道路通行能力手册》。 　　信号交叉口机动车服务水平划分标准详见《建设项目交通影响评价技术标准》表b.0.1，分为a、b、c、d、e、f六个等级。 　　6结束语 　　本文通过对交通量调查、预测，进而对路段饱和度、交叉口饱和度及延误进行计算，为车道划分、进口道渠化提供数据支撑，定量与定性分析相结合的设计流程使成果更科学合理并具有说服力。同时，对交通量调查、全过程计算提出了较高的要求，设计人员需要投入更多的时间和精力。 　　参考文献： 　　[1]任福田，译.美国交通研究委员会.道路通行能力手册[m].北京：中国建筑工业出版社，1999. 　　[2]王炜.交通工程学[m].东南大学出版社，2000. 　　作者简介： 　　高云娥（1987—）女，黑龙江鸡西人，杭州市城建设计研究院有限公司工程师，研究方向：道路设计。