国内外生鲜冷链物流配送发展现状的对比.docxVIP

国内外生鲜冷链物流配送开展现状的比照 （一）物流硬件设施设备 由于政府的大力支持，导致我国冷链物流产业在过去的几年迎来了迅速的发 展，冷链物流和冷链配送相关的配套设施以及基础设施等也迅速开展起来。可是， 虽然基础设施数量有了很大程度的增长，但是在我国人口总数比例巨大的情况之 下，人均占有冷藏车、冷库量十分有限，局部基础设施分布还不够均匀，等待着 改造升级。冷藏物流过程有多个环节，其中冷链物流运输在整个冷藏物流过程当 中发挥了巨大的作用，当前我国主要的冷链物流方式是铁路运输以及公路运输。 我国在铁路运输方式上面临的最大问题就是运力缺乏，虽然我国有超过30万辆 的运输专用车，但是具备制冷设备的冷藏车不超过8（X）0辆，还不到总数的3%。 另一方面，我国的公路运输开展水平非常落后，我们国家使用的集装箱基本都是 已经报废或即将报废的海运集装箱，缺乏现代制冷设备，不能保证好的制冷效果。 另一方面，我们在制冷技术方面也严重落后西方兴旺国家，我们国家制造的冷链 运输车缺乏严格的密封环境，很难保证生鲜食品在流通过程中的新鲜度以及平安 性。 国外情况和中国有很大的不同，作为世界上科技水平最好的两个国家之一， 美国和日本在冷链技术方面领先全球，关于冷链物流的基础设施也很完备，美国 和日本主要的冷藏物流运输方式是公路运输，美国和日本数量巨大的冷藏车为这 两个国家冷藏物流的开展提供了保障,据统计，美国有将近30万辆冷藏运输车， 日本将近15万辆，而中国虽然有14亿人口，但是冷藏车总量还不到13万辆。 另一方面，现有的冷臧车中冷藏车占运输车辆总数的比例不同的国家也有很大的 不同，美国等兴旺国家超过了 1%,而中国还不到百分之0.4.如果拿个数据说明 每个人站有冷藏车的数量来说的话，我国平均2万人才拥有一辆冷藏车，而美国 平均400人就有一辆冷藏车，在这方面我国和美国差距明显，就保温冷冻车来说， 我国有5万辆，美国有32万，两足足是我国的6倍有余。我们的邻国日本也超 过了 20万辆，所以从各个角度来看，我国和世界兴旺国家比起来差距明显。 （二）物流技术水平 由于冷链物流在中国起步较晚，所以中国在冷链物流技术这方面还比拟落后, 相关技术标准也没有完全建立起来。这在不同程度上对生鲜食品的冷藏效果有所 影响，有些会影响运输配送产品的新鲜度，腐烂度，甚至严重影响运输的产品质 量。在运输过程中，许多冷链物流企业对冷藏保鲜的自动化能力有限，由于缺乏 法律意识，还没有严格建立起控制管理冷藏温度的制度，缺乏受到过专业化训练 的冷链物流的管理人员、操作技术员，专业涵养不深，RFID、GPS等定位系统 跟综能力有限，将直接导致冷链物流各环节信息阻塞不畅，使冷藏冷冻等在途产 品出现质量平安问题，无形中食品风险增加。这些情况将导致出现不同程度的问 题状况，极大地拉低我国国内整体的冷链物流管理水平，我国冷链物流行业的整 体开展形式处于局限状态。 比照之下，国外的生鲜冷链物流技术开展相当成熟，大局部采用自动检测设 备与自动温控设备、物联网、卫星定位等技术，能做到随时跟踪、随时定位，能 及时监督冷藏箱内的温度变化，严格保证产品从供应商到需求商的质量与平安。 （三）物流本钱 以美国为首等兴旺国家的生鲜冷链物流本钱控制到最低，位于全球之首。截 止到目前，在我国国内，每年我国有大量的生鲜产品由于保存不当或者是在运输 过程中没有做好制冷导致出现腐烂变质的情况，这不仅造成了严重的浪费，还产 生了巨大的经济损失，据统计，我国每年因此损失的经济产值将近800亿元人民 币。另一方面，由于我国冷链运输技术不成熟，导致我国生鲜产品在运输过程中 产生的损耗超过了百分之二十，而兴旺国家在途损耗量为5%,远低于我国的在 途损耗量。在总本钱中，包含运输本钱、冷链本钱、物流本钱等，对于生鲜食品 冷链物流本钱来说，其冷链本钱占重要角色。我国物流总本钱的70%都花在了冷 链物流，而美国等兴旺国家本钱总量50%左右是冷链本钱。 （四）行业标准和规范 可以用来运输配送的生鲜食品的就有几百种，而腐蚀程度这一指标在不同的 产品、在不同的温度下均有不同显示，每种产品需要保持温度恒定的时间和条件 与其需要的低温保存的时间不尽相同。举例说明，以下最适合速冻食品的保 存，4℃-7℃是酸奶、鲜奶的适宜温度，10C-15C对水果蔬菜保存最为新鲜。社 会主义有法必依、有法可依的实现需要有一套完整的法律法规体系以及行业规范 的建立做为补充支撑。要想保证冷链物流能流畅运作循环起来，法律法规的完整 体系体系、技术规范的统一、标准的严格要求是必须的保障基础。然而值得注意 的是，虽然我国政府十分支持冷链物流产业的开展，但是在冷链物流方面并没有 出台相应的法律法规，也没有对冷链运输产业，推出一定的行业标准、操作运作 流程没有严格要求、并没有按照温度控