单十字万向节受力分析及结构设计.docxVIP

单十字万向节受力分析及结构设计 式中：7⑹表示为传动轴在上式中的计算载荷; G2表示为汽车处于满载的状况下，汽车中的驱动桥上所受的静载荷（N）； %表示为汽车处于最大加速状态下，汽车的后轴负荷转移系数; 。表示为减速器的传动比; M表示为减速器中的从动齿轮转速和车轮转速之间的比值; 明表示为传动效率; °表示为汽车的轮胎的附着系数，在路况良好状况下，°取值为0.85； 乙表示为车轮滚动半径，本文选用的比亚迪SVUV使用的轮胎型号为为208/60R14,依据上述的计算公式9=321.3。 （3）依据汽车的平均使用的转矩，计算汽车传动轴的计算载荷公式为: -（2.3）1。1〃5讥 式中：￡表示为汽车发动机的平均牵引力（N）。 上述参数中的〃与if数值跟依据表2.3确定。 表2.3 n与if取值表高档传动比功与 车型分动器传动比i驱动桥数n 车型 分动器传动比i 驱动桥数n 4X4 对十字万向节中的万向联轴器来静力学分析，其中联轴器的计算载荷T,取值为4 和几?当中的最小值，可推出］=min{O1, },此外平安系数的取值范围为2.5?3.5；对万向联轴器实行疲惫寿命分析时，其中联轴器的计算载荷取值为乙」。依据表格表 2.2动机和传动系统的参数与表2.3〃与取值表，结合公式2.1、2.2、2.3,可推导得出 二385.68N,乙1 二2149.97N, Qi=121.6N。 万向节十字轴设计 常见的十字轴的失效形式为十字轴靠近轴颈的根部位置发生断裂失效，因此要想 实现十字轴的正常使用需要有肯定的抗弯强度从而使得十字轴满意使用要求。十字轴 常用的金属材料为20Cr、20CrMnTi等合金钢，依据十字轴的使用要求，低碳合金钢 的许用弯曲应力应符合： k，］ = ^2.4 (2.4) % 式中：％,表示为材料的许用弯曲应力； 。，表示为材料的屈服点， Sb表示为疲惫平安系数，取值范围为3?5；正常的十字轴的许用弯曲应力取值范围在260?360Mpa,同时％应满意： ＞瓦］(2.5) 式中：乩表示为外表状态系数； 分表示为有效应力的集中系数； 七表示为肯定的尺寸系数； %表示为十字轴材料的对称循环疲惫极限强度； %表示为应力幅值； 外表示为弯曲变应力的平均应力； %表示为等效系数； ［S表示为许用疲惫平安系数； 汽车中万向联轴器的主要作用在于传递传动轴带来的扭矩，其中十字轴在轴颈部位所受的力主要来自滚针轴中的滚针，记十字轴的轴颈部位所受的合力以及轴颈的表 面和滚针轴承中滚针之间的合力值为Fo F = —— (2.6)2rcos(7 式中：7；表示为计算转矩，Ts = 385.68 N-m； r表示为十字轴中心位置到合力F的作用点之间的垂直距离，取r值大小为38.5mm； 。表示为主从动轴叉轴线在同一平面的最大夹角，取。值为20。。 依据公式2.6计算得F=6130No 十字轴中的轴颈根部所受的弯曲应力计算公式为： _32d1Fs r ]“一元亡回一口」。7) 式中：表示为十字轴所受弯曲应力； 4表示为轴颈的直径，4取值为18.3mm； 表示为轴颈部位处油道孔直径,4取值为6mm; F表示为轴颈所受的扭转力； S表示为轴径根部到扭转力的作用点的距离，s取值为14mm； □w]表示为许用弯曲应力。 计算得JW =140Mpa,(yw ”的]，满意要求。 同时轴颈截面的切应力值需要满意： 4F ri 、T (2.8) 7i\di -df) 式中：7表示为十字轴零件在使用过程中所受切应力值， 卜]表示为十字轴许用切应力值，应力值范围为80~120Mpao 计算得彳=25.29Mpa, r [r],满意使用要求。 2.3有限元强度分析 随着有限元仿真分析技术的不断完事并趋于成熟，使得有限元技术的渐渐的替代 了原先一系列简单且浩大的数学公式，使得整个分析计算过程更加的快速，尤其在阅历公式方面使得整个的计算结果更精确。有限元分析技术的思想在于将实际的工程问 题中得实体逐步的进行离散化变为假设干个小单元，采用一系列数值分析计算进而得到 整个模型的解，但是这个解属于近似解而不是精确解，主要由于它将实际 的问题转化成了假设干个离散问题来求解。但在工程应用中一些实际问题很难计算出精 确的计算结果，而有限元技术可以同于计算工程应用中的大局部模型，并且在计算结 果上精度等级高。 由于十字万向节中的各个零部件的几何结构以及在运行过程中各个零部件的受力 状况相对简单，因此运用之前的设计方法来分析十字万向节中的各个零部件进行分析 校核非常铺张时间，并且计算结果不精确。假如采纳试验平台来直接对每个零部件进行试验分析,整个计算的本钱以及试验运行周期很长不适用于企业的进展。 现如今，有限元分析技术的不断的完善并走向成熟，可以实现仿真处实际的工程问题, 同时有限元在网格