锂离子电池热劣化研究：ARC与EIS方法分析.pdfVIP

电源198(2012)236–242

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研究锂离子二次电池的热劣化使用加速率量热仪(ARC)和交流阻抗方法

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HiroakiIshikawaab,OmarMendozaa,YoshitsuguSone,MinoruUmedaa,∗

a材料科学与技术系，工学部，长冈技术科学大学，长冈市上富岡1603‑1，新潟县940‑2188，b茨城县产业技术，茨城县东茨城县筑波町3781‑1，茨城311‑3195，c日

本宇宙研究开发机构，东调布市东深町7‑44‑1，东京182‑8522，

文章：收到38月2011收到修订稿49月在这项研究中，我们使用加速速率量热仪（ARC）和分析电化学阻抗谱（EIS）测量，分析了圆柱形锂离子

2011接受219月2011可用410月2011电池的热特性。在热失控分析过程中，电池在不同的荷电状态（SOCs）下进行了测试，并通过1kHz下的阻

抗和随温度变化的开路电压来确定热劣化。获得了热失控的映射，并在不同的SOCs下识别了非自加热、自加热和

热失控区域。自加热和热失控行为表现出温度依赖性。为了阐明非自加热区域中的劣化反应，进行了高温测

◦

试，在70–100℃的温度范围内电池。我们从高温前后的放电容量估计了活化能。为了确定电池的充放

:锂离子二次电池加速速率量热计热电活化能，记录了EIS测量。根据我们的研究，劣化的活化能大约是充放电活化能的两倍。

失控热劣化活化能电化学阻抗谱

©2011ElsevierB.V.。

1.引言成为一个显著问题因为它们的是加速在非加热域内,大约70–

100◦°C,在此范围内styleid=29放热styleid=31反应styleid=33

锂离子二次电池具有高能量密度，由于体积小、重量轻，这些电池不会styleid=35发生styleid=37[8]。

已被广泛用作便携式设备的电源[1]。近年来，小型锂离子二次电池在在考虑电动汽车业务时，从安全的角度来看，分析高温条件下的热

电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车中的使用取代了较大的行为以及热失控是必不可少的，但从电池的角度来看，非加热域内

电池，并且预计其使用将进一步扩大[2]。的劣化行为分析也是至关重要的。因此，通过使用加速率量热仪

（ARC），商业锂离子电池的电化学和热行为，并观察开路电压和

内阻，可以确定自发热域和非自发热域的状态