扁疤条件下CRH2动车组的轮轨冲击载荷分析.docxVIP

扁疤条件下CRH2动车组的轮轨冲击载荷分析 　　摘要：扁疤是轮轨接触滑移在踏面产生的车轮不圆损伤，对轨道车辆动力学性能具有相对较强影响。考虑轮轴材料的动载弹塑性，运用商业动力学软件建立了车辆-轨道-车轮扁疤长度的耦合动力学模型，研究获得了扁疤长度-crh2型动车组的轮轨冲击载荷关系。结果表明，扁疤长度对轮轨接触冲击力具有显著影响，主要随着扁疤长度的增加冲击力变大，在商业应用速度范围，扁疤长度小于20mm才能保证轮轨载荷不超过管理范围。文章研究有助于指导轨道车辆的运用安全管理。 　　关键词：crh2型动车组;车轮扁疤;动力学仿真;轮轨力 　　中图分类号：u211文献标志码：a文章编号：2095-2945（2020）17-0006-05 　　abstract：wheelflatisthewheelout-of-rounddamagecausedbywheel-railcontactsliponthetread，whichhasarelativelystronginfluenceonthedynamicperformanceofrailvehicles.consideringthedynamicelastoplasticityofaxlematerial，thecouplingdynamicmodelofvehicle-rail-wheelflatlengthisestablishedbyusingcommercialdynamicssoftware，andthewheel-railimpactloadrelationshipbetweenflatlengthandcrh2emuisobtained.theresultsshowthattheflatlengthhasasignificanteffectonthewheel-railcontactimpactforce，whichmainlyincreaseswiththeincreaseoftheflatlength.inthespeedrangeofcommercialapplication，theflatlengthislessthan20mmtoensurethatthewheel-railloaddoesnotexceedthemanagementrange.theresearchinthispaperishelpfultoguidethesafetymanagementofrailvehicles. 　　keywords：crh2emu;wheelflat;dynamicsimulation;wheel-railcontactforce 　　引言 　　由于现有轨道交通采用车轮金属硬度弱于轨道的接触方案，在车辆运行期间，轮轨接触因动态接触应力大于材料的循环应力-应变关系的屈服点而产生塑性变形累积，加上随机出现的轮轨接触相对滑动而产生的摩擦磨损，以及硬质外物造成的踏面硌伤等是轨道交通固有的损伤形态，车轮踏面损伤可统称为扁疤损伤。鉴于车轮出现扁疤，将影响列车运行的动力学性能和相关零部件所承受的动载荷条件，分析扁疤长度与列车动力学性能及动载荷条件的关系，科学地管控扁疤长度，确保列车运行具有良好的动力学性能和可接受的动载，是轨道交通的主要科技问题之一。 　　newton-clark[1]在进行扁疤冲击研究中，将扁疤冲击等效为轨道低接头冲击，提出了如下扁疤深度与扁疤长度的描述方程： 　　f（x）=d/2[1-cos（2πx/l）]d=l2/16r（1） 　　其中x为扁疤上某一点位置，0xl。f（x）为扁疤对应深度，d為扁疤最大深度，l为扁疤长度，r为车轮半径。并比较了不同扁疤长度下轮轨冲击载荷变化情况。 　　翟婉明等[2-3]将扁疤等效为轨道低接头冲击，建立了扁疤冲击速度、扁疤长度、车辆运行速度等关系，借助vict程序对扁疤冲击进行了模拟，结果显示严重时车轮扁疤所引起的高频冲击力可为正常轮载的3～4倍。 　　王建斌-邬平波-唐兆[4]也将扁疤冲击等效为轨道低接头冲击，采用koettgen虚应力方法结合neuber缺口应力修正算法求解车轴危险截面的应力-应变历程，结果显示危险截面等效应力可达到无扁疤激扰时的2倍。 　　dukkipati-dong[5]采用与newton-clark[1]相同的数学模型描述扁疤深度-长度关系，探究了车轴载荷、速度、轨道定位刚度等因素对轮轨垂向冲击载荷的影响，说明了轮轨冲击力不仅与扁疤尺寸相关，同时也受车辆悬挂参数、车轴载荷、车速及轨道参数等影响。 　　王忆佳-曾京-高浩等[6]研究了扁疤长度与垂向轮轨力的关系，新扁疤及旧扁疤轮廓采用与newto