14 发动机仪表《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;;目录;目录;发动机仪表概述;测量发动机工作 状态的仪表叫作 发动机仪表。 发动机的种类不 同时，仪表配置 是不同的。 一种活塞式发动 机的仪表配置;一种燃气涡轮发动机的仪表配置;涡轮螺旋桨发动机的主要监控参数为：转速、扭矩、排气温度、滑 油压力、滑油温度、燃油流量、燃油量、燃油压力等。 燃气涡轮发动机的主要监控参数为：发动机压力比，转速或者N1、 N2（RPM, N1, N2），排气温度（EGT），滑油压力和温度，燃 油压力和温度等。 发动机位置总是远离座舱，所以发动机仪表一般都采用电动远距离 传送的形式。 一套仪表通常包括传感器、指示器及其连接导线。;测量压力的 发动机仪表;进气压力表;进气压力表用来测量活塞式发动机进气管中的进气压力（测量的是绝 对压力）。 一种进气压力表原理图;当发动机未工作时，进气压力表指示当时场压（机场气压）；发动机 工作时，指示进气压力值。 TB飞机进气压力和燃油流量表表面;下图所示是另一典型飞机进气压力表表面，刻度范围为10～75 inHg。;电动压力表;;;;;;;;压力比表;;;;;;测量温度的 发动机仪表;电阻式温度表;;;;;热电偶式温度表;;;;;;测量转速的 发动机仪表;磁转速表;;;;磁电式转速表;磁电式转速表主要由导磁齿轮盘、磁电感应式传感器和指示器组成。 测量原理:;导磁齿轮盘与发动机转轴相连接，传感器固 定安装在导磁齿轮盘旁边。 导磁齿间隔地闭合或断开传感器磁路，其磁 阻周期性地交替变化，磁通量随之变化，从 而在感应线圈上产生感应电动势，电动势的 频率f与转速n和齿盘齿数z成正比，即: n=60f/z 在齿数一定时测量电动势的频率，即可测得 转速。 一种常见的转速表;测量油量的 发动机仪表;浮子式油量表;浮子式油量表主要由传感器、指示器和转换开关等组成，其原理电路如下:;传感器包括浮子、传送机构和电位器。 由于飞机油箱的形状是一定的，因此根据油箱液面高低就可以确定油 箱油量。 当剩油减少到一定数量时，浮子带动微动电门接通剩油警告灯，提醒 飞行员注意。 浮子式油量表的测量精度受飞行状态影响较大，检查油量要在平飞时 进行。 当剩油警告灯亮时，飞行员应结合飞行过程判断剩油状况。 如果确认剩油不多，应立即报告地面指挥，并迅速做出正确处置。;电容式油量表;;;;;油量表的指示;油量表指示器的形式很多。 运-7飞机油量表指示器和转换开关;下图所示为燃油总量显示。 该装置以数字的方式在驾驶舱内指示器上显示燃油量，并给出飞机上 所携带燃油总量（单位kg）。;测量流量的 发动机仪表;叶轮式流量表;;;;;;角动量式流量表;;;;;测量发动机 振动的仪表;振动的概念;;;振动的测量原理;;;;;;;测量发动机 扭矩的仪表;发动机扭矩表是用来测量涡轮螺旋 桨发动机主轴的扭矩的仪表。 扭矩表系统是发动机本身的一部分， 通常与减速齿轮组件一起内置于输 出轴和传动轴之间，通过把扭矩转 换成油压的大小来测量。 扭矩表主要由轮缘、动作筒、活塞 及输油圈等组成。;动作筒一端固定在轮缘上，轮缘与减速器跨轮壳体衔接。 空心活塞轴，一端置于动作筒中，与筒壁构成工作腔；另一端安装在 减速器机匣的连接座上。 当扭转力矩一定时，动作筒壁与活塞轴的相对位置一定，放油槽口的 开度一定，动作筒工作腔中的滑油压力也一定。 当扭转力矩增大时，跨轮壳体经轮缘传输来的力矩增大，使动作筒与 活塞轴相对轴向位移增大，放油槽口开度减小，放出的滑油减少，筒 腔中油压增大，压力表指示増大，表示螺旋桨功率大。;扭矩测量器的结构一定时，动作筒工作腔中滑油压力的大小与螺旋桨 功率成正比。 某发动机扭矩表的原理电路如下：;从原理图可以看到，全套电路组成一个交流电桥。 当扭矩为零，使传感器中压力为零时，活动铁心靠近LⅠ，使LⅠ感抗 最大，LⅡ感抗最小，B点电位略高于A点电位。 当扭矩增大，传感器压力增大时，活动铁心逐渐离开LⅠ使其感抗变 小，靠近LⅡ使其感抗増大。 扭矩减小时，与增加时情形相反，电桥不平衡信号减小，活动线框中 电流减小，转矩减小，在游丝反抗力矩作用下使指针回退，指示出压 力减小。 扭矩表通常以PSI（磅/平方英寸）为单位进行显示，也可以用百分比 表示。;一种安装在涡轮螺旋桨飞机上的典型扭矩测量装置;谢谢您的聆听