9 机载通信设备《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;目录;目录;民用航空通 信系统概述;民用航空通信网络;;;民航地空通信的分类;;;;;民航飞机通信系统;;;;;;;音频控制系统（ACS）;概 述;音频控制系统，在有些飞机上也被称为音频选择系统（ASS）。 某型飞机的音频控制系统示意图;音频控制系统的组成;;;;;;;音频控制系统 的工作方式;;;;甚高频通信系统;概 述;甚高频通信系统（VHF COMM）是目前最重要也是应用最广泛的飞 机无线电通信设备。 国际民航组织规定甚高频通信系统的工作频率为117.975～137 MHz （136～137 MHz目前保留），频率间隔为25 kHz。 民航甚高???通信系统的频率具体分配如下： 118.000～121.400 MHz、123.675～128.800 MHz和 132.025～135.975 MHz三个频段主要用于空中交通管制人员与 飞机驾驶员间的通话，主要集中在118.000～121.400 MHz； 121.100 MHz、121.200 MHz用于空中飞行情报服务； 121.500 MHz定为遇难呼救的全世界统一的频道； 121.600～121.925 MHz主要用于地面管制。;由于甚高频电波的频率高，地面衰减大，以地波的方式传播距离近， 而以天波的方式传播又会穿透电离层而不能有效反射，故甚高频通信 系统的电波主要以空间波方式传播，其有效传播距离一般限于视距内， 通信距离较近。 目前，甚高频地空语音通信的调制方式为普通调幅（AM），工作方式 是单信道单工，即交替用同一频率发射和接收。;甚高频通信系统的组成;;;;;;高频通信系统;概 述;高频通信系统（HF COMM）是一种比甚高频通信系统传播距离更远 的机载远程通信系统，通信距离可达数千千米。 民航高频通信系统使用的频段为2.8～22 MHz，频率间隔为1 kHz。 高频电波由于进入电离层的深度较深、传播距离较远，由电离层扰动、 雷电、静电、电气设备和其他辐射引起的各种干扰都可以从很远的距 离接收到，这就产生了典型的无线电背景噪声，而在甚高频频带内是 没有这种噪声的。;垂直透射波的最高可反射频率称为临界频率。 现代民航大型运输机通常安装1套或2套高频通信系统，轻型飞机一般 不安装高频通信系统。 高频通信示意图;高频通信系统的组成;;;;;;;;使用注意事项;在地面上，高频通信系统的发射机将会被抑制，驾驶舱中通常有一个 按钮用来超控这一抑制。 当高频通信系统发射时，要确保人员离天线一定距离，避免天线发射 的射频能量伤害人体。 另外，在加油过程中不得使用高频通信系统。;选择呼叫系统 （SEL CAL）;概 述;;选择呼叫系统的组成;;;;;;卫星通信系统;概 述;卫星通信（SATCOM）系统使得在飞机和一个地面地球站（GES）之间可通过 地球同步卫星系统或铱星系统进行信息交换，它可提供多达6个独立的频道：1 个频道用于信息发送（ATSU或ACARS），2个或5个频道用于语音发送（驾驶 舱或客舱语音）。 驾驶舱语音接口的控制是通过各音频控制面板来发起呼叫和终止呼叫，以及通 过MCDU选择呼叫号码，以允许机组执行下列操作： 开始空对地呼叫以及接收地对空的呼叫。 如是空对地呼叫时选择呼叫的优先权。 使用人工拨号或预先已录制好的电话号。;为使卫星通信可用，驾驶舱语音功能必须被启用。 ACARS或ATSU通信通常通过第三部甚高频通信系统发送，当第三部甚高频通信 系统不可用时它们将自动转换到卫星通信。 如果驾驶舱中安装了SATCOM电话听筒，机组可不经过MCDU而直接进行呼叫。 卫星通信的各个功能是通过用户要求，按照航空公司的需要编程的。 由于编程是高度客户化的，卫星通信系统的功能对不同航空公司是不同的。;控制和指示;;;;;;;;;飞机通信寻址报 告系统（ACARS）;概 述;飞机通信寻址报告系统（ACARS）是基于甚高频通信系统、高频通信系统或 者卫星通信系统的数据通信系统，它由美国航空无线电公司（ARINC）研发， 并于1978年投入使用（现行ACARS主要是基于甚高频通信系统）。 ACARS的功能既可人工获得也能自动获得。 飞机—地面信息传输（下传）：包括操作方面的、机务、监控、性能和客舱 数据。 地面—飞机信息传输（上传）：包括机组信息（如风）或由机组动作请求发 送或自动发送的数据。 自动下传报告通过ACARS管理组件完成。;ACARS的组成;A320飞机的ACARS一般情况下是通过VHF 3来实现飞机和航空公司地面计算 机之间直接交换数据。 ACARS系统有一个管理组件（MU），它与其他系统的连接如下：;ACARS的功能;;;;;;应急定位发射机（ELT）;概 述;ELT作为航空救生系统中重要的终端设备，主要用于飞机遇险后发射无线电 信号，帮助搜救组织确定遇险飞机的