6 电磁干扰及其防护《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;目录;目录;电磁干扰及其危害;电磁干扰与电 磁兼容的定义;随着科学技术的进步、生产力的发展和人民生活水平的提高，“电”的应 用几乎渗透到人类活动的各个方面，人为的电磁干扰随之不断增加，几乎 达到无所不在的地步。 电磁干扰是一个有着300多年历史的研究课题。 在一个系统中，如果各种用电设备能和谐地正常工作，而不致因相互间的 电磁干扰而出现性能改变或遭受损坏，人们就满意地称这个系统中的用电 设备是相互兼容的。 电磁干扰和电磁兼容就是存在干扰源的两种结果。;电磁干???的传播;理论和实验的研究表明，不管是复杂系统还是简单装置，任何一个电磁干 扰的发生必须具备三个基本条件：首先应该具有干扰源，其次有传播干扰 能量的途径（或通道），最后还必须有被干扰对象的响应。 干扰源、干扰传播途径（或耦合途径）和敏感设备被称为电磁干扰的三要 素。下图为电磁干扰三要素的示意图。;电磁干扰源是发生电磁干扰的首要因素。 任何电磁干扰的发生都必然存在干扰能量的传输和传输途径（或传输通道）。 通常认为电磁干扰传输有两种方式：一种是传导传输方式，另一种是辐射传 输方式。 传导传输的干扰源和敏感器之间必有完整的连接电路，使干扰信号沿着这个 连接电路传递到敏感器，发生干扰现象。 辐射传输是通过介质以电磁波的形式传播，干扰能量按电磁场的规律向周围 空间发射。 在实际工程中，两个设备之间发生干扰通常包含着许多种途径的耦合。;电吹风机对电视机的干扰;电磁干扰的危害;;;;;;电磁干扰的控制;电磁干扰控制策略;;;;;;电磁兼容的控制技术;;;;;;;;;;;;;静电及其防护;静电现象;;;;;静电敏感设备工作环境;;;飞机结构的静电现 象及其防护技术;;;;;;高强辐射场及闪电;高强辐射场;HIRF电磁环境是由大功率射频能量发射引起的，所覆盖的频率范围很 广，从10 kHz到40 GHz，对飞机的航电设备都构成了威胁。 HIRF受到越来越多的重视，主要有以下几个方面的原因： 航电系统对保证飞行安全的作用至关重要。 复合材料在飞机上的使用量越来越大，降低了金属结构机身 具有的法拉第屏蔽效应。 数字控制技术普及，分布式控制系统广泛使用，微处理器、 数据总线在飞机中分布广，电子设备的灵敏度越来越高。 各种频段的无线电信号使用数量和功率不断增加。;FAA的FAR-25和我国的CCAR-25部法规都要求大型运输类飞机对于 HIRF 防护要满足以下要求： （1）对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 种电气、电子系统的设计和安装，必须保证：飞机在遭遇高强度 辐射场环境Ⅰ以及之后的一段时间里，执行这些功能的系统不受 不利影响，并且系统应能够及时自动恢复正常功能（当系统恢复 与其他系统操作需求或功能需求冲突时除外）；飞机在遭遇高强 度辐射场环境Ⅱ以及之后的一段时间里，系统不受不利影响。;FAA的FAR-25和我国的CCAR-25部法规都要求大型运输类飞机对于HIRF 防 护要满足以下要求： 对于其功能失效会影响或造成降低飞机能力或飞行机组处理不利 运行条件能力的各种电气和电子系统的设计与安装，必须保证飞机在遭 遇高强度辐射场设备测试水平1或2时，系统不受不利影响。 在2012年12月1日前，对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安 全飞行和着陆的每种电气、电子系统的设计和安装若没能达到规定（1） 的要求，则需证明：系统符合HIFR的特许条件（见FAR21-16和 CCAR21-16）；系统符合HIRF的特许条件后系统的HIFR防护设计没有 进行更改；需提供证明系统符合特许条件的数据。;闪 电;;;;;;;;;;;;;;;典型飞机系统 的电磁干扰源;飞机系统内的干扰源;;;;;;飞机系统外的干扰源;;;;;便携式电子设备;根据民航法规CCAR-91R2《一般运行和飞行规则》第23条规定，在中华人 民共和国国籍登记的下列民用航空器上，除了以下电子设备外，所有乘员不 得开启和使用便携式电子设备（PED），该航空器的运营人或机长也不得允 许其开启和使用便携式电子设备。 在民用航空器上可以使用下列便携式电子设备： 便携式录音机、助听器、心脏起搏器、电动剃须刀。 由该航空器的运营人确定，认为不会干扰航空器的航行或通信系 统的其他便携式电子设备。;机组成员和旅客都应该清楚： 保证飞行安全是首要原则，任何规定和行为不能与之相抵触。 放宽便携式电子设备使用规定具体落实情况因各个航空公司而异。旅 客应查实航空公司是否允许使用便携式电子设备以及何时可以使用等情况。 在航空公司完成安全性评估、获得各国民航行政部门许可并修订其便 携式电子设备相关规定之前，便携式电子设备的现行规定仍然有效。 在飞行过程中禁止使用手机进行语音通话。 电子设备必须处于飞行模式或禁用移动电话服务。;机组成员和旅客都应该清