3 飞机电源系统《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;目录;目录;航空电池;铅酸蓄电池;;;;;;;;;;;;;镉镍蓄电池;;;;;;;;;锂电池;;;;;;;;;飞机直流发电机;整流子式直流发电机;;;;;;;;晶体管整流式直流发电机;;;;;飞机交流发电机;无刷交流发电机;旋转整流器式无刷交流发电机有两种结构形式：两级式和三级式。;旋转整流器式无刷交流发电机有两种结构形式：两级式和三级式。;三级式无刷交流发电机由副励磁机、主励磁机、主发电机组成发 电机组。 1—主发电机电枢绕组； 2—主发电机电枢铁心； 3—主发电机磁极铁心； 4—主发电机激磁绕组； 5—主励磁机激磁绕组； 6—主励磁机磁极铁心； 7—旋转整流器； 8—主励磁机电枢铁心； 9—主励磁机电枢绕组； 10—副励磁机电枢绕组； 11—副励磁机电枢铁心； 12—星形永磁转子； 13—机壳； 14—转轴； 15—轴承;二级式无刷交流发电机由交流励磁机和主发电机组成，它属于自 励式发电机。;无论是三级式还是二级式无刷交流发电机都具有如下特点： 在定子（电枢）上输出电能。 主发电机采用旋转磁极式结构，都安装了旋转整流器。 发电机的频率通过其转速变化来调节。 通过改变发电机励磁磁场强度来调节发电机电压。;交流电源的主要参数;交流供电质量的指标有两个：电压和频率。 提高发电机的电压和频率都对降低发电机质量和电网质量有利。 当频率提高后，由于集肤效应，导线电阻和电抗增大，电压降和 损耗也随之增加。 当频率高过kHz数量级后，为防止电磁干扰必须使用屏蔽导线， 反而增加了质量，因此，飞机主交流电源的频率选为400 Hz。;恒频交流电源;恒速恒频交流电源;;;;;;;;;;;;变速恒频交流电源;;;;;;;变频交流电源;;;;;;;混合供电系统;概 述;新舟-60飞机采用了国外先进发动机和电子设备，大大提高了飞机的经济性和 舒适性，达到了国外先进支线飞机的同等水平。 直流电源系统由左右发动机驱动的直流起动发电机、发电机控制器、汇流条保 护器、电流互感器、直流电源监控器和接触器等构成。 飞机上的辅助动力装置传动一台28.5 V/400 A直流发电机，它可作为飞机地面 准备和起动发动机的电源。 飞机的变频交流电源由20 kV·A变频交流发电机、发电机控制器、交流电源监 控器、电流互感器和主接触器等构成。 恒频交流电源由2台1000 kV·A单相静止变流器构成，它将28 V直流电逆变成 115 V和26 V交流电。 由于飞机采用混合供电体制，飞机上既有直流配电系统，又有变频交流配电系 统和恒频交流配电系统。;低压直流供电系统;;;飞机交流电源系统;;;二次电源;变流器;;;;;;;;;变压整流器;;;;;;;;;;;;蓄电池充电器;;;;应急电源;应急电源的种类;为了保证飞行安全，即使飞机上的主电源和辅助电源都失效，仍应为飞行关键设 备提供电源，这类电源称为应急电源。 在安装冲压空气涡轮发电机的飞机上，当正常电源失效后，人工或主动放出冲压 空气涡轮发电机，靠飞机飞行的迎面气流推动涡轮转动，驱动发电机发电。 在飞行中，只要发动机和液压系统工作正常，HMG就可以工作，它不受飞行时 间和飞行速度的限制。 蓄电池的知识在前面已经介绍，因此本节仅介绍冲压空气涡轮发电机和液压马达 发电机。;冲压空气涡轮发电机;;;;液压马达发电机;在B757等飞机上配备了液压马达发电机，它的动力来自飞机的液压系统，可以 为左右转换汇流条和热电瓶汇流条供电。 液压马达发电机系统位于左轮舱，由左液压系统提供液压源。它主要包括：液 压马达、交流发电机、液压关断活门、发电机控制器等。 液压马达上安装有一个电动液压伺服活门，它由GCU控制。 GCU通过感受液压马达发电机上的永磁发电机的频率来判断发电机的转速，同 时发送信号控制液压马达发电机内的电液伺服活门，从而实现对发电机转速的 控制。 在飞行过程中，当检测到两侧主交流汇流条无电，且左液压系统工作正常时， 液压关断活门打开，液压马达发电机开始工作。;地面电源;地面电源供电;;;;;地面电源通电检查要求;地面电源在设计时已经对使用过程中可能遇到的恶劣天气和温度、湿度剧烈变 化等进行了考虑，但精心的日常维护与管理可以延长地面电源的使用寿命，减 少电源的故障发生率。 在使用地面电源过程中必须注意以下几点： 地面电源车的操作，应由经过专门培训和具有独立工作能力的人员 担任，严格遵守电源车的有关使用规定。 要尽量避免电源长期在特别潮湿的环境中暴露或使用，不使用时应 该储藏在房屋或遮阳棚中。 在不使用地面电源车时应及时为蓄电池充电，即在延长其使用寿命 的同时，使之处于随时可用状态。;在使用地面电源过程中必须注意以下几点： 保持地面电源车的插座和外壳清洁，防止异物进入电源车，或污染 插座。 在停机坪发生溢油时，不准启动地面电源车。 使用