11 全静压仪表及系统《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;;目录;目录;国际标准大气;;;;气压式高度表;飞行高度的概念;飞机的飞行高度是指从飞机到某一个指定基准面之间的垂直距离。 根据所选基准面，飞行高度可分以下几种：;;;;;;测量飞行高度的方法;;;气压式高度表的原理;;从上两式中可以看出，高度与大气静压存在单值对应关系，静压越小， 高度越高。 根据标准大气中静压与高度对应的关系，测量静压的大小，就可以计算 出飞行高度。 如下图所示，气压式高度表的感受部分是一个真空膜盒。;高度表的结构;下图所示为一种气压式高度表的结构。;该???度表主要由感受、传送、指示和调整等部分组成。 指示部分由指针、刻度盘和数字显示器组成。 调整部分由气压调整旋钮、齿轮组、数字显示器等组成。 假设没有调整机构，高度表就不能选择不同的测量基准，也就是说它 只能测量一种高度而不能测量其他种类的高度，这就使它受到了很大 的限制。 转动调整旋钮，可使气压显示窗显示选择的气压基准值。 传动机构还带动真空膜盒组和整个指示机构按标准气压高度关系转动 相应数值，从而显示出相对所选基准面的高度。;右图所示为某型 号气压式高度表 表面。 该高度表的表面 主要由刻度盘、 高度指针、气压 显示窗和气压调 整旋钮组成。;右图所示的鼓式 高度表的指示部 分由指针、刻度 盘和数字显示器 组成。;高度表的使用;为了维护空中交通秩序和飞行安全，CCAR-91第91.121条“高度表拨 正程序”规定： 规定过渡高度和过渡高度层的机场。 规定过渡高和过渡高度层的机场。 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。 高原机场。 本书仅以规定过渡高度和过渡高度层的机场为例说明气压式高度表的 使用情况。;;;高度表的误差;;;;;升降速度表;升降速度表的原理;当飞机平飞时，表壳内外的气压相等，膜盒内外没有压力差，仪表指示为零。 当飞机上升时，外界气压不断减小，膜盒内与表壳中的空气同时向外流动。 若飞机由上升改为平飞时，外界气压不再变化，膜盒内的气压也不再变化。 当飞机下降时，与上述情况相反，膜盒膨胀，指针下指，表示飞机下降。 压力式升降速度表的原理如下：;升降速度表的结构;下图所示为一种升降速度表的结构。开口膜盒膜片较薄，很灵敏。 仪表表面左下角的调整螺钉用于调整仪表的零位，由机务人员调整。;升降速度表的误差;;;空速表;空速与动压、静 压、气温的关系;飞机相对于空气运动时，可根据运动的相对性，看作飞机不动，空气以 大小相等、方向相反的流速流过飞机。 如果不考虑空气压缩性，当气流运动方向的飞机表面上，气流全受阻时， 压力会升高。若认为空气的密度和温度不变，即空气未被压缩，则：;测量空速的原理;;;;;;;空速表的结构;下图所示为一种指示空速表。 它主要由开口膜盒、传送机构和指示部分组成。;某轻型飞机空速表表面;许多空速表的刻度盘上都涂有颜色标记，它们代表不同飞行阶段的速度 限制范围和各种极限速度。;VS0指着陆形态下的最小稳定飞行速度或失速速度。 VS1指规定形态下的最小稳定飞行速度或失速速度。 VFE指襟翼完全放下后的最大速度。 VNO指最大结构强度巡航速度。 VNE指极限速度。 白色弧线区表示襟翼可操作速度范围，其下限为VS0，上限为VFE。 绿色弧线区是飞机正常操作速度范围，其下限为VS1，上限为VNO。 黄色弧线区为警戒速度范围，其下限为VNO，上限为VNE。 红色标线是极限速度VNE，不能超过。;空速表的误差;;;马赫数表;马赫数与动压、 静压的关系;根据真空速与动压、静压、气温的关系以及音速与气温的关系，可以 求得马赫数与动压、静压的关系。;马赫数表的结构;一种马赫数表的结构示意图;下图为一种马赫数表的表面，当前的马赫数约为0.83。;下图所示为一种马赫数/空速指示器，其中的白色指针为空速指针，而条 纹状指针为马赫数表的指针。;全静压系统;全静压系统的组成;;;;;;;;;;全静压系统的结构;全静压系统随着飞机的发展，其管路结构逐渐从简单变得复杂。 轻型飞机通常只安装有一套全静压系统来驱动气压式高度表、升降速度 表和空速表。;对于早期的大型运输机，通常 由两套独立的全静压系统分别 为机长和副驾驶的仪表系统提 供所需的全静压。 现代民航的大型运输机利用大 气数据计算机（ADC）计算全 静压的数据，同时电子显示仪 表也替代了机械式仪表。 B737NG飞机的全静压系统;现代典型飞机上安 装有3套独立的全 静压系统，机长侧 为1号全静压系统， 副驾驶侧为2号全 静压系统，备用全 静压系统为3号全 静压系统。 A320飞机的大气数 据系统;全静压系统的 常见故障分析;;;使用注意事项;飞行前应检查全静压管、全压管和静压孔的布套和堵塞应取下并检查 是否有脏物堵塞。 大、中型飞机应在临起飞前接通电加温开关。 当“正常”全、静压失效时，一般应首