铁路列尾装置小型发电机平面调车灯显设备道岔钩锁器列车调度无线通信手持电台管理办法.docxVIP

25 - PAGE 铁路列尾装置小型发电机平面调车灯显设备道岔钩锁器列车调度无线通信手持电台管理办法 第一章 总则 第一条 目的 一、进一步加强运输管理部自管行车设备的管理与使用，全面提高运输效率。 二、进一步提高设备在安全生产过程中的保障作用，确保安全生产。 第二条 适用范围 一、运输管理部负责管理的列尾装置、小型发电机、平面调车灯显设备、道岔钩锁器、列车调度无线通信手持电台等车务行车设备。 二、包括设备的日常使用、管理、维修及与相关专业的分工等。 第二章 列尾装置运用管理办法 第三条 总则 一、货物列车尾部须挂列车尾部安全防护装置（简称列尾装置），列尾装置是保证货物列车运行安全的重要行车设备。为确保列尾装置完好运用和货物列车的运行安全，特制定本办法。 二、列尾装置由运输管理部负责提供具体的购买数量并负责向车站发放；由基础设施部负责统一购置，并保证设备质量。 第四条 技术性能 一、列尾装置由司机控制盒、列尾主机两部分组成。司机控制盒通过机车电台的列尾接口固定安装在机车驾驶室内，具有风压检测、排风制动、置号和消号四个功能三个按键；列尾主机安装锁闭在列车尾部车辆后端车钩的侧孔或提钩杆上，并与列车尾部的制动软管连接，当列尾主机输入本务机车号码时，即与本务机车形成了“一对一”的对应关系。 二、列车以尾部车辆后端的列尾主机作为列车尾部标志。列尾主机外壳显示红白相间斜彩条纹的反射标志(荧光反光板)，夜间向列车后方显示红色闪光灯光(自动光控器)作为列车尾部明显标示。 三、列尾主机的排风指令按铁道部列尾装置技术标准进行设计，只有司机操纵红色排风键，列尾主机才能实现排风制动。 四、司机操作控制盒的功能键，提示音变调后命令方可发出，列尾主机以语音提示方式传递以下信息： （一）列尾主机接通电源发出“0000机车，请输号”后，司机按黑色置号键对列尾主机进行输号，列尾主机回示“xxxx机车，输号成功”，此时，机车与列尾主机形成了“一对一”的对应关系。 （二）机车与列尾主机形成了“一对一”的对应关系后，机车司机按绿色查询键检测列车尾部风压时，列尾主机回示“xxxx机车，尾部风压 xxxkpa”。 （三）当列车中折角塞门被关闭需要列尾主机排风辅助制动时，司机按红色排风键，回示语音“xxxx机车，排风”，排风后，司机控制盒上的排风指示灯亮红灯。 （四）当列车尾部风压降至560kpa(波动10kpa)时，列尾主机自动报警，回示语音“注意!注意!xxxx机车，尾部风压 xxxkpa”。 （五）列车运行中，当列尾主机电池的工作电压降至7.0V时，列尾主机提示：“xxxx机车，电压不足”，并每隔一分钟提示，重复三次。 （六）当需要消号时，司机同时按压绿色键和黑色键发出消号指令，列尾主机回示“xxxx机车，消号成功”。 五、列尾装置运用指标检测标准按生产厂家提供的技术指标执行。 第五条 设备运用 一、投入运用的基本规定 (一)列尾主机在使用前必须按规定进行检测，合格后方可投入运用，保证列列处于完好使用状态；并有检测、交接纪录。 （二）司机控制盒在本务机车出库时，必须与列车无线调度电话一并检测（有两端操纵室时，应分别进行检测）；保证出库完好率为100％，并双方签认。 （三）列尾主机的安装与摘解，有列尾作业员的车站由列尾作业员负责，无列尾作业员的车站，由车站值班人员或其他胜任人员负责。 （四）制动软管的摘解与连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由列尾作业员负责；无列检作业和列尾作业员的车站，由车站值班人员或其他胜任人员负责。 （五）单机挂车时可不挂列尾主机。 （六）本务机车未得到列尾作业员（车站值班员）的指示，不得擅自动用置号键和消号键；在不危及列车运行安全情况时，不得擅自动用排风键。 二、没有建立“一对一”关系时的处理 （一）列尾主机置号错误，列尾作业人员打开列尾主机箱门断开电源后，重新接通电源，机车司机按照列尾作业员的指示，按司机控制盒上的黑色置号键重新输入机车号码。 （二）司机控制盒置号错误，与本务机车号码不符时，应立即通知机务段机车调度员，由机务段机车调度员通知委托单位列车无线调度通信检测工区重新给司机控制盒置号。 三、列尾装置故障时的处理 （一）列车运行途中，遇列尾装置故障时，司机应使用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 （二）列车调度员接到列尾装置故障的报告后，要详细了解情况，妥善处理。 （三）当列尾主机发出“ⅹⅹⅹⅹ次机车，电量不足”的低压报警而未低于工作电压下限时，不视为列尾装置故障；当电池电压低于工作电压下限，以及查询后无反馈信息(盲区除外)时，视为列尾装置故障。 （四）列尾装置故障时，列车调度员应使列车在前方站停车处理。车站值班人员要通过机车两端司机控制盒的绿色查询键检查故障情况，并报告列车调度员。若故障恢复，确