铁道机车论文-SS4改型电力机车牵引传动系统分析.doc

毕 业 论 文 题 目：SS4改型电力机车牵引传动 系统分析 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 本文主要从电力机车历史与现状、SS4改型电力机车牵引传动系统以及其各个电路三个方面做出了分析，同时介绍了SS4改型电力机车的加馈电阻制动、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、恒流准恒速控制、无级调速特性和三级磁场削弱等特点。 电力机车的牵引传动系统由高压电气设备、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。SS4改型电力机车由四台两轴转向架组成,，轴列式为2(B0-B0)，每台转向架之间相互独立,没有活节相连，采用转向架独立供电方式，具有相应的四台独立的相控式主整流装置，主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。 尤其从电路的方面介绍了该型机车，SS4改型电力机车的电路系统分为主电路、辅助电路和控制电路三部分，其中主电路又分为网侧电路、整流调压电路、牵引电路、加馈电阻制动电路、PFC电路和主电路保护电路；辅助电路分为辅助供电电路、辅助负载电路和辅助保护电路；控制电路分为整备电路和调速电路。 关键词：轴列式2(B0-B0)；三段不等分半控调压整流电路；加馈电阻制动 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 II 目 录 III 引 言 1 第一章SS4改型电力机车概述 2 第二章 电力牵引传动系统 4 2.1电力牵引传动系统的历史及分类 4 2.2 机车牵引传动系统组成、主要部件作用和工作原理 6 2.3直流传动的组成及原理 6 第三章 SS4改型电力机车电路分析 8 3.1 SS4改型电力机车主电路 8 3.1.1网侧高压电路 8 3.1.2整流调压电路 9 3.1.3牵引电路 10 3.1.4加馈电阻制动电路 12 3.1.5功率因数补偿电路(PFC电路) 14 3.1.6保护电路 14 3.2 SS4改型电力机车辅助电路 16 3.2.1分相设备 16 3.2.2负载电路 18 3.2.3保护电路 19 3.3 SS4改型电力机车控制电路 22 3.3.1 SS4改机车控制电路组成及其基本情况 22 3.3.2受电弓的控制 23 3.3.3劈相机的控制 24 结 论 27 参 考 文 献 28 附录A SS4改型电力机车主电路 29 附录B SS4改型电力机车辅助电路 30 附录C SS4改型电力机车控制电路 31 致 谢 32 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 引 言 我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高效率，高过载能力强，运输能力强，经济效果显著等优越性。按用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车，调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 电力机车有以下几项优点和缺点：电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。使用电力机车牵引车列能提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，特别利于旧铁路的提速。我国的京广、京沪和京九等干线铁路进行电气化升级改造后大面积开行电力机车，有效缩短了列车旅行时间；电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此，电力机车十分适用于在城市轨道交通线上运营；在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是 高速列车、 动车组等的第一选择。电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪；电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和高端的技术；电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，易引发触电后果。 本文介绍的SS4改型电力机车为直流电力机车中的交-直型，本型机车其能量传递是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引