铁道机车论文-HXD3型电力机车自动过分相系统及故障分析.doc

毕业设计论文 题 目：HXD3型电力机车自动过分相 系统及故障分析 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘要 本文第一部分着重介绍了HXD3型电力机车自动过分相的装置以及工作原理，叙述HXD3机车通过自动过分相和半自动过分相的过程。通过对HXD3B机车自动过分相故障进行统计和故障原因分析，提出对现有过分相控制逻辑的改进建议，以及其他降低机车过分相故障的措施。 通过查找分析和处理HXD3型0490号机车自动过分相后主断路器自动闭合故障,找出和谐型机车微机控制原理的逻辑关系与实际故障点之间的区别，为以后处理和谐型机车故障积累经验。 为保持电力系统三相负荷平衡，电气化铁道供电系统采用分段换相供电。为安全通过接触网供电死区，车载自动过分相装置广泛应用于电力机车。本文结合机车运行中过分相装置出现的几种常见故障，分析讨论其故障原因及对机车运行的影响。 本文在第五部分就HXD3型机车自动过分相装置“预断”功能投入使用后给行车安全带来的影响进行了分析，同时对如何解决问题进行探讨。 关键词：HXD3电力机车；自动过分相；“预断”装置；故障分析 XX学院毕业设计论文 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 7958 摘要 II 19413 目录 III 24209 引言 1 3174 第一章 HXD3型电力机车自动过分相原理 2 32249 1.1HXD3型电力机车自动过分相装置 2 28791 1.2HXD3型电力机车自动过分相工作原理 2 23051 1.3HXD3型电力机车通过分相区的过程 3 22036 1.3.1通过自动过分相的过程 4 984 1.3.2通过半自动过分相的过程 4 28764 第二章HXD3型电力机车自动过分相的常见故障分析 6 30482 2.1HXD3型电力机车自动过分相后主断路器自动闭合故障的分析与处理 6 13598 2.1.1故障描述 6 8099 2.1.2故障原因及逻辑分析 7 24714 2.1.3故障查找及处理过程 7 4389 2.1.4确定故障原因及逻辑关系分析 10 1875 2.2机车运行中自动过分相灯打闪 11 9975 2.3机车无显示跳闸 11 13044 第三章HXD3B机车自动过分相控制逻辑改进措施 12 14839 3.1改进现有控制逻辑的背景及意义 12 8430 3.2改进措施 12 16694 3.2.1升级软件控制逻辑 12 17731 3.2.2将机车感应器插头用绝缘胶布包扎牢固 13 7455 3.2.3将地面磁感应器设计尺寸加大 13 29046 第四章HXD3型机车自动过分相装置“预断”功能投入 14 2269 4.1“预断”功能投入使用后问题 14 19669 4.1.1操纵困难分相增多 14 19473 4.1.2单独切除该功能不具备 14 28642 4.1.3司机室无法切除开关 14 22290 4.1.4特殊限速列车无法闯越分相 14 17414 4.1.5频繁切除操作存在人为疏漏 15 1613 4.1.6车站股道内分相导致机车误动作 15 4609 4.2“预断”功能投入使用后解决措施 15 28029 4.2.1加装“预断”切除开关 15 15535 4.2.2改造开关位置设置在机械间的机车 15 20950 4.2.3制定自动过分相装置操作提示卡 16 21273 4.2.4对部分困难分相进行移设改造 16 29273 结论 17 15341 参考文献 18 30694 致谢 19 XX学院毕业设计论文 PAGE 19 引言 电力机车自动过分相装置保障电气化铁路列车、电动车组运行安全，但受牵引吨数、线路坡道、临时限速、进出站限速等因素的影响，开通该装置“预断”功能后，都不同程度存在分相安全隐患。 由于电力机车使用的是单相交流电，而电力系统采用的是三相供电，为使电力系统三相负荷保持平衡，电气化铁道供电系统采用分段换相供电。同时，为了防止三相相间短路，各相之间有一段不带电的中性段，称为电分相，也通常被称为供电死区。在接触网上每隔20km~30km就有一段长约30米的供电死区。为通过该供电死区，手动操作方法是：司机首先要退级、关辅助机组、断开主断路器，惯性通过，再逐步恢复。但随着高速铁路的发展，机车每隔大约10分钟就要通过一个过分相，误操作极易造成弓网事故的发生，同时也大大增加了司机的劳动强度。因此，确保电力机车自动过分相作用良好不仅可以有效保证机车运行安全，也能降低司机劳动强度。 XX学院毕业设计论文 HXD3型电力机车自动过分相原理