纳晴高速局部路线方案优化研究.docxVIP

纳晴高速局部路线方案优化研究 摘要：本文结合工程实践从建设条件、技术指标、工程安全、工程规模和造价、社会环境影响等角度对纳晴高速局部路线方案进行了优化比选，最终推选了合理可行的路线方案。 关键词：纳晴高速；路线设计原则；方案优化 一、引言 高速公路路线方案的优劣是影响工程造价最主要的因素，路线平、纵线形的优化贯穿于设计的全过程。从工可阶段对路线走廊带的比选论证，到初测初步设计阶段对推荐走廊带范围内路线方案进行比选优化，最后到定测施工图阶段对选定路线方案的细部优化直至落地实施，要经过漫长的周期，不断平衡各方面利弊，去芜存菁，才能最终形成“最合理可行”的路线方案。 纳雍至晴隆高速公路（以下简称“纳晴高速”）是国家高速公路横线G76的重要组成部分，对完善国家和区域路网、发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽具有重要意义。本文将结合纳晴高速公路项目设计实践，分析路线方案层层优化比选的过程和依据。 二、路线设计原则 项目沿线生态环境脆弱、土地资源珍贵，公路建设环保节地要求高。在项目建设过程中需认真贯彻落实“五大任务”中的“加强生态保护，注重自然和谐”，保护珍稀土地资源和生态环境资源，通过生态环保选线（地质选线、地形选线、节能选线、环保选线），打造生态环保提升工程。 （1）标准选线原则：路线指标要严格满足现行规范的要求。 （2）安全选线原则：定线要满足安全性原则，尽可能提高平纵面指标确保路线顺适，指标均衡，以运行车速校验指导路线方案选择和线形设计，加强对超大型货车及凝冻等可能灾害性气象的调查研究。 （3）地形选线原则：坚持地形选线，促进路线布设与地形相协调，实现行车舒适与运营节能的统一。 （4）地质选线的原则：在设计过程中，加强地质调查和勘察工作，坚持地质选线，降低施工难度，实现合理控制工程量与降低施工能耗的统一。多方案比选，避让不良地质区域，减少地质灾害的发生，保障公路后期建设和运营安全。 （5）环保选线原则：路线定线要注意对周围环境的影响，采取切实有效的工程措施，减少对沿线森林、河流、居民的影响，减小沿线水土流失。对路线无法避让必须穿越的路段选线，应把对环境的影响降至最低。 （6）节能选线原则：节能选线包括节地性选线、节能性选线、节材性选线。项目设计中应综合采用各种对策措施，最大限度节省用地，尤其是减少耕地资源的占用；隧道设计中，采取设置遮光棚，降低隧道口加强照明的能耗，在有条件之处，对隧道纵面进行优化，降低未来通风能耗要求，降低后期的运营管养费用；在设计中，充分利用地形，减少桥梁的设置，最大程度地减少材料的消耗。 三、局部路段优化方案 以下以纳晴高速为例，由工可确定的路线走廊为基础，初测初设、定测施工图各阶段结合本路段的地形、地质、社会、环境及交通特点等，广泛征求地方政府和各有关部门意见，对本路段多个路线方案进行了比选论证与优化，最终平衡各方利益诉求，确定了相对合理可行的路线方案。 1、中营兔场坪路段 该路段主要控制因素为本项目与普盘高速共线段终点荒田枢纽互通布设条件、牂牁江特大桥桥位、杨寨煤矿（探矿权）、红寨隧道以及普安县龙吟阔叶林自然保护区等。 图1 K线方案与C10线、C11线方案 初测K线方案根据工可推荐方案优化而成，主要结合地形布设，从杨寨煤矿（探矿权）中心区域穿越，对杨寨煤矿后期开采造成分割干扰大，由于杨寨煤矿（探矿权）资源储量巨大，地方协调难度很大。 根据纳晴高速纳雍至晴隆段压覆晴隆县杨寨煤矿专题协商会议达成的共识，要求在满足设计需求的前提下，线路尽量往杨寨煤矿勘查区F1断层西翼布线，避开杨寨煤矿核心区域，做到既确保纳晴高速公路便捷连接晴隆县长流乡，改善晴北地区人民出行条件，又有利于煤炭资源保护和开发，促进当地经济发展，同时还能节约纳晴高速投资，达到三方共赢的目的。 基于此在初测K线方案的基础上进行局部优化，将初测K线方案适当西移，尽量避开杨寨煤矿核心区域，提出了C10线、C11线方案进行比选。 C10线方案建设里程较K线短0.272km，C11线较K线短0.038km，C10线方案略微顺直；C10线、C11线方案平曲线最小半径和最大纵坡等与K线相差不大，技术指标与K线方案基本相当；C10线方案桥隧总长度比K线短425m，C11线方案桥隧总长度比K线短588m，K线工程规模稍占优势；C10线、C11线方案工程造价和全寿命周期成本稍高于K线，但若考虑压覆杨寨煤矿矿产的协调与征拆赔偿费用，C10线、C11线方案反而更有优势。 C10线方案穿杨寨村后沿F1、F3断层中间穿过，杨寨隧道离F3断层最近约90m，F1、F3断层空间呈楔形状，受断层F1、F3及倒转向斜的影响，岩体破碎，隧址区地层主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、细砂岩，对隧道设计施工有影响。C11线方案在C10线的基础上向西偏移约450m，路线进一步避开杨寨煤矿，且远离F3