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市政道路路线线形设计方案探讨 摘要：新时期经济建设进一步加快，对于城市交通的要求逐步增大。为了确保行车安全以及将市政道路的质量的有效提升，有必要做好市政道路路线线形设计。基于此，文章围绕市政道路路线线形设计，详细探讨了线形设计的方法，可为相关人员提供参考。 关键词：市政道路；线形设计；现状探讨；方案分析 1?路线线形设计方案概述 路线线形设计工作，需要设计人员在工程项目路线方案制定之前，对整体道路建设综合分析，采取科学设计，充分考虑驾驶员的驾驶习惯，为驾驶员提供良好的驾驶环境，提升道路整体质量。设计人员对道路工程的纵断面、平面线形进行立体设计，为驾驶员提供良好的视觉环境，将路线线形设计与周边的气候有效结合起来，避免车辆行驶阶段风景突兀，影响到驾驶员驾车体验。现阶段市政道路线形设计人员需要加强对直线、曲线道路设计工作，确保整体路线线性符合工作需要。在对市政道路线形设计中，需要加强对周边环境的勘测工作，掌握不同路段的地质环境与水文条件，来提升当前道路设计质量。设计人员对这些第一手资料进行分析，确定哪些因素会对市政道路设计带来阻碍，选择合适的设计方案。在道路线形设计阶段，需要重视对路线的美学设计工作。由于市政道路建设需要经过城市不同区域，设计人员重视对建设区域不同管线分布的勘测，避免道路施工影响到整体城市区域正常秩序。在市政道路建设中，需要重视与周边环境协调，避免场景变化突兀，影响到驾驶员的行车体验。 2道路交通事故中的“道路”因素分析 目前汽车机械以及驾驶员两点问题通常是交通管理机构官方统计以及众多国家公众舆论的主要交通事故成因，他们对影响交通事故的“道路”因素却极不关注。苏联学者季沃奇金在分析并调查约1.3万起境内1-5级公路上的交通事故，得出不良的道路条件直接或是间接影响了70%的道路交通事故。通过分析导致道路交通事故出现的因素可知，道路缺陷是多数驾驶员因素引起交通事故的深层次原因，而道路线形与众多隐形缺陷联系重大。所以，为了更好地保障安全的道路行驶，设计人员必须将线形设计做到最佳。 3目前市政道路线形设计现状探讨 现阶段我国重视市政道路建设，建设实际对设计咨询机构及设计人员的专业能力不断提出新的要求。但在市政道路路线线形设计中，很多设计人员对于线形设计的参考要素的认识依然不足，忽略了市政道路线形设计的几个关键点，对于市政道路建设尤其是城市道路旧改中发现的问题，缺乏有效处理措施，容易造成路线设计工作与周边环境不协调，给驾驶员正常行驶造成一定的影响。 在道路建设中，设计人员并不能对驾驶员的驾驶习惯进行分析，缺乏科学引导，是造成市政道路路线线形设计考虑不够的源头，是制约市政道路质量提高的首要因素，会影响到道路整体的安全性与舒适性。其次，对道路线形设计的概念比较模糊，对道路路线线性设计理念并不明确，不能针对变化性的问题协调好相关矛盾，这就要求设计人员要更加重视路线线形设计工作，确保整体设计与周边环境相互融合，提升当前人性化设计。 4市政道路路线线形设计的方法 4.1直线线形设计 在市政道路设计中，直线线形设计是一种常见的设计，合理设置直线线形长度能够有效保障行车需求，确保道路行车质量安全。关于直线段路线长度，我们比较熟悉的情况是高速公路的直线路线过长会降低驾驶员安全防范意识，车辆在高速行驶中选择加速或者超车，获取的信息相对而言会减少，易发生安全事故，这在城市快速路要做同样考虑。 关于直线线形设计，另外一点就是夹直线的设计，夹直线的长度应满足相应规范的要求。再一点，尤其在旧城区道路改造建设中，往往因社区出入口的需要，路口间的直线段距离偏短，这就需要通过综合的考虑，采取合理限速或其他交通措施来做好引导性设计。比如某社区路网改造中，该路段作为社区西北部进出性的唯一通道，街巷齐整顺直，现状纵坡局部达到11%，该改造段直线线形的设计就变得尤为关键，既要考虑优化居民出入户街巷交通的需求，更要兼顾居民的通行安全，同时还要考虑社区管网改造的埋深需求，经综合评估后，该路段的改造我们采取整体降低设计速度（15km/h）的方案，最短坡长贴近到规范极限值，竖向线长度尽量在规范极值基础上取大值。 4.2平纵组合设计 在市政道路设计中，需要工作人员加强线形组合优化工作，确保线形的平纵组合能够发挥较大的作用；在市政道路设计检验阶段，还要及时结合现场情况的变化再次核对规范性、及时做出设计调整，确保整体工作符合实际需求。在现阶段交通道路设计中，如果出现了不合理的线形设计，将会造成道路自身舒适性难以提高，结合规范要求，道路设计时速为60km/h及以下时，需加强平纵组合设计，确保驾驶员行车安全，道路设计时速在60km/h以上时，还需要合理考虑周边场景的舒适度，避免驾驶员在行车时发现眼前场景突兀，严重影响到驾驶员自身体验，从而出现安全事故。 4.3安全标志设计 设计人员需