物流的发展培训资料课件.pptVIP

?(3)企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。???? 以不来梅市货运中心为例，除德国政府设立海关负责进出口货物验关外，政府在货运中心不再设其他管理机构，企业自主经营，照章纳税，政府亦不再从中心成员那里征收除法定税费以外的任何税费。货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式，市政府出资25%，中心50户经营企业出资75%，由经营的企业选举产生咨询管理委员会，推举经理负责中心的管理活动，实际上采取了一种企业“自治”的方式。企业按实有工作人员每人每月向中心交380德国马克管理费，此外中心不再收取任何费用。该中心的投入产出比为1∶6，投资2.03亿德国马克，实现效益为12.15亿德国马克。 4.3 欧洲物流的管理体制 第三十页，共六十九页。 4.3 欧洲物流的管理体制 ?3．整体运输安全计划???? 欧洲最近提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，确定事故原因。? 4．统一标准，协调发展???? 为提高欧洲各国的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出：未来20年，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用。? 第三十一页，共六十九页。 4.3 欧洲物流的管理体制 ?5．扩大行业影响力——行业协会的作用???? 欧洲运输与物流组织——欧洲货代组织（FFE）在董事会年会上决定，为了整个行业的利益和长远大计，将积极在欧洲乃至国际上扩大行业影响力。 欧洲货代组织（FFE）的成员中包括了当今世界上9家最大的货代企业和物流企业，分别为ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina和Schenker，这9家企业合起来共拥有15.5万雇员，每年货物运输量2亿吨，每年营业额高达300亿欧元。 第三十二页，共六十九页。 5. 日本物流发展状况 日本物流的发展沿革 日本物流的发展现状 日本物流的管理政策 第三十三页，共六十九页。 1956年，日本从美国全面引进现代物流管理理念，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。 1965年，日本重新规划物流园区，改善网点布局。 过去网点定在城市中心区，政府以便宜的地价将不同产业的批发业者集中在郊区的专区，使批发业专区获得了成功。各业者从狭窄的城市中心店铺来到郊区宽敞的店铺，摆脱了交通不方便而得到交易上的很多方便，销售额也有很大增长。 5.1 日本物流发展沿革 第三十四页，共六十九页。 全面完善各项物流基础设施的建设。 日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。 不断提高生产物流管理水平。 汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（Justintime）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。 5.2 日本物流业发展特点 第三十五页，共六十九页。 5.2 日本物流业发展特点 确立海运立国战略。 作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。 物流成本占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，成本水平低于美国。? 第三十六页，共六十九页。 例：日本物流成本占GDP的比例 第三十七页，共六十九页。 例：制造业物流成本占销售额比例 近20年，日本主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。 第三十八页，共六十九页。 5.2 日本物流业发展特点 日本的物流运作向专业化发展。 制造企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。 第三十