成渝客专冬季施工方案.docxVIP

新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3 标段 新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3 标段 冬季施工方案 PAGE PAGE 10 中交二航局成渝客运专线 CYSG—3 标冬季施工方案 1、编制依据、目的及适用范围 1。1 编制依据 1、《铁路工程混凝土施工技术指南》（TZ 210—2005) 2、《客运专线铁路工程施工技术指南》(TZ213—2005） 3、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424— 2003 J283-2004） 5、当地气象资料 6、其它有关技术资料 7、我单位多年施工经验 编制目的 为确保成渝铁路客运专线总体工期目标，做好我项目部负责施工的成渝客专 CYSG-3 标段范围内路基、桥梁及隧道工程的冬季施工， 保证冬季施工质量。 适用范围 本方案适用于中交二航局成渝铁路客运专线 CYSG-3 标内的工程施工。 2、工程概况 2。1 工程简述 中交二航局承建的新建铁路成都至重庆客运专线CYSG—3 标段, 起止里程为 DK129+950～DK187+890.7，线路长度 57。83km。本标段线路位于四川省资中县、内江市东兴区、隆昌县及重庆市 荣昌县境内，线路自资中县明心镇邓家湾双线特大桥成都台台尾引出, 在银山镇内跨沱江，跨国道 G321，在内江市东兴区高桥镇内设内江北站,穿 485m 郭家寺隧道，在隆昌县界市镇内设隆昌北站至本线终点。 本标段包含了路基、桥涵、隧道、车站、无砟轨道等工程类型, 共有线下工程工点 222 个。 2.2 气象特征 本区属中亚热带湿润季风气候，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明， 夏日风清,秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。沿线主要气候指标见“表2.2—1 沿线气象资料主要指标汇总表”。 表 2.2—1 沿线气象资料主要指标汇总表 最大风速（m/s) 27 14.1 27。1 20 风向 WNW E NNW 雾天 平均雾天日数 82 40 49 54 雷暴 平均雷暴日数 34 36 29 32.8 台站名称资中县 台站名称 资中县 内江市 隆昌县 荣昌县 气温 (℃） 湿度（%） 年平均 最高 极端 最低 年平均相对湿度 最小相对湿度 17。3 41.9 —3.2 17。6 40.4 -1.7 17.8 40。1 —1.3 17。4 42 —3。4 81 82 85 83 17 17 11 降水量 （mm) 年平均 986。2 949。1 1064 1092。8 平均风速 （m/s） 1.7 1.1 1。3 1。1 风（m/s） 3。1 冬季施工特点 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间 6 时、14 时及 21 时室外气温的平均值）连续 3 天低于 5℃或最低气温低于—3℃时，即可确定进入冬季施工.冬季施工主要特点有： 1、冬季施工由于气温低,空气干燥,容易造成工程因冻受损，同时， 风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣,是工程质量事故的多发季节， 尤以砼工程居多。 2、 质量事故的隐蔽性、滞后性.即工程是在冬季干的，大多数在春季才能暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程施工带来经济损失，而且影响工程的使用寿命。 3、冬季施工计划性和准备工作时间性强.这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生 ,都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 冬季施工指导思想 针对本标段工程的施工规模和特点,确立冬季施工指导思想和原 则： 1、成立精干、高效、责权明确的冬季施工领导小组，由项目经 理任组长,项目副经理、总工程师任副组长，各部门负责人及分部架 子队管理人员任组员,负责冬季施工的组织和管理。明确各部门各岗位职责和权限,制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。 2、确保在低温及雨雪天气期间混凝土、钢筋、路基填筑、隧道施工正常，特别是混凝土施工,应采取加热、保暖、蒸汽养护等措施， 确保混凝土质量合格。 3、对冬季施工中工程的重、难点进行提前研究,结合现场攻关， 为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的可变因素掌握在可控的范围内。 4、明确冬季施工期间的施工方法、现场布置、设备、材料、能源、工具的供应计划、安全防火措施、测温制度和质量检查制度等， 并组织有关人员学习，并向队组进行交底. 5、提前准备冬季施工物资，如加热设备、保温覆盖物、测温器材等。 技术准备 1、冬季施工方案编制 在入冬前组织项目部技术人员认真学习、贯彻国家有关冬期施工 的规范、规程及有关文件，安排专人编制冬期施工方案，确保施工质量，做到经济合理，