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循环氢压缩机干气密封损坏原因分析及对策（通用版） Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management. （安全管理） 单位： 姓名： 日期： 编号：AQ-SN-0403 机械安全技术 I Machinery Safety Technology 机械安全循环氢压缩机干气密封损坏原因分析及对策（通用版） 说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。 200万吨柴油加氢装置循环氢压缩机K-102干气密封系统及干气 密封控制系统采用四川日机密封件的中间带迷宫的串联式 集装式干气密封。 干气密封的工作原理工作原理 干气密封单元一般由一个可以轴向浮动的静环和一个固定在轴 套上的动环组成。静环背后有弹簧对其施加贴合作用力，动环随压 缩机转子做高速运转。密封的工作原理是流体静压力和流体动压力 的平衡。高速旋转的动环产生粘性剪切力带动流体进入流体动力槽 内，由外径向中心运动，密封坝提供流体阻力，节制气体流向低压 端，于是气体被压缩压力升高，密封面分开，形成一定厚度的的气机械安全技术 I Machinery Safety Technology 机械安全 膜，（约3 Um）。当流体的静压力和弹簧的闭合力等于气膜内的开启 力时，密封端面之间就形成了稳定的间隙，于是密封实现非接触运 转。我装置干气密封为中间带迷宫的串联式集装式干气密封，密封 气由两种气体组成，分别是l.OMPa氮气、循环氢压缩机出口循环氢。 靠压缩机气缸内侧的一级密封，由循环氢密封，用粗滤器和精滤器 过滤；中间的二级密封，用l.OMPa氮气进行密封；靠压缩机气缸外 侧的隔离气，用氮气密封；气缸内的大量氢气首先被靠内侧的密封 氢气密封，剩余外漏的氢气和密封气靠氮气来密封，为了防止润滑 油进入密封腔，在最外侧用氮气进行密封。 实际运行状况 K-102为循环氢压缩机，20n年11月投用，运行至2012年6 月发现非驱动端干气密封泄漏气量和压力持续上涨，经过流程检查 及仪表联校确认非驱动端干气密封泄漏。直至2012年6月30日装 置被迫停工检修。经解体检查发现密封静环有磨损现象（Do于是, 对非驱动端密封进行了更换。重新开启后运行正常。运行至2013年 6月，再次发现非驱动端干气密封泄漏气量和压力持续上涨，且情况机械安全技术 I Machinery Safety Technology 机械安全 与2012年相似，6月16日装置再次被迫停工，解体检查仍发现密封 静环有磨损现象，且密封静环上的。型圈断裂。 检修概述 3. 1. 2012年翻开干气密封聚结器检查的情况，造成干气密封带 液的主要原因就是聚结器的滤芯安装不到位，造成聚结器无法正常 脱液。 3. 2. 2013年翻开干气密封检查的情况，造成干气密封损坏的主 要原因就是干气密封带液，造成。环损坏，干气密封带液的主要原 因为聚结器设计不合理造成脱液效果差。 干气密封故障原因分析 4. 1.干气密封聚结器脱液效果差：从2012年与2013年两次检 修现场干气密封拆检情况来看，干气密封一级密封动、静环上滞留 的碳粉情况，虽然本次密封系统中滞留的碳粉相对去年来说大幅减 少，但是由于一级密封气带液，是造本钱次密封失效的主要原因。 4. 2.干气密封中0型圈设计不合理：本次检修在拆检一级密封 时发现一级静环与推环之间的0型圈损坏，造成干气密封泄漏气量机械安全技术 I Machinery Safety Technology 机械安全 逐渐增大。 3.机组运行工况偏离其设计工况：K-102设计额定流量为 133000Nm3/h,入口温度为50℃,入口压力为7. 5MPa(G),出口温度 为76. 3℃,出口压力为9.4MPa(G)。而目前K-102的运行工况为： 入口压力7. 5MPa(G),入口温度为50℃,出口压力为8. 53MPa(G), 出口温度为69℃。运行状况与设计偏差较大。 预防及整改措施 5.1.将介质侧氟橡胶密封圈更新为耐氨腐蚀的全氟酸密封圈， 且提高与静环密封圈接触轴套部位的光洁度，以保证静环有良好的 补偿能力。 2.对聚结器进行跟换或改造。 3.车间继续加强对循环氢中各组分的分析和监控，尤其是氨 含量。 4.将适当增加聚结器、过滤器、循环氢分液罐的脱液频次， 以保证干气密封系统一级密封气尽量减少液体的携带。 5.加强干气密封一级密封气蒸汽伴热的检查。