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地铁盾构施工风险控制 【摘要】由于地铁隧道盾构法施工程中存在大量的风险因素，本文针对地铁盾构施工中存在的风险进行分析。 【关键词】地铁 盾构 风险 前言 盾构施工的风险，主要包括三个方面，一是“地质和环境的复杂性”，二是“盾构机设备的适应性”三是“盾构操作人员的熟练程度”，因此，盾构施工的风险主要分为：地质环境风险、盾构机适应性风险、人（管理）的风险。 一、影响盾构施工的这三类风险因素及其所占比例 地质环境风险占40%。详细可靠的工程地质、水文地质及施工环境资料是盾构工程成功的基本条件，直接决定了盾构工程的成败。地质条件、环境条件决定了采用盾构机类型是否可行，决定了盾构的选项，决定了盾构的主要参数，决定了辅助施工设备的选择和应急预案的制定。 盾构机适应性风险占30%。质量可靠，技术先进的盾构设备和经验丰富、服务专业的盾构制造商是盾构成功的关键因素。 人（管理）的风险占30%。通常情况下，地质情况和盾构设备的选择都不可能百分之百与自然环境相适应，因此，人的作用显的十分重要，同时，地质情况的分析，盾构设备的选择等都是依赖人来完成的。因此，也盾构施工过程中最根本的风险源。 二、盾构施工风险分类 （1）常见地质风险 序号 类别 存在的主要地质风险 1 人工填土 由于其松散性和不均匀性，人工填土往往会给地基、基坑边坡和围岩稳定性带来风险 2 人工空洞 容易形成空洞的地段包括雨污水管线周边、深基坑工程附近、地下水位变化大地段、砂土复合地层结构地段等，对地下工程施工带来潜在风险 3 卵石、漂石地层 卵石、漂石地层的高渗透会给工程降水和注浆带来困难 4 饱水砂层透镜体 易造成隧道涌水和流沙 5 上层滞水 其分布随机和不稳定性，给施工带来一定风险 6 岩溶和溶洞 在岩溶地区，岩溶和溶洞分布无规律，且不易勘察，易给后期施工带来难以预见的风险。饱和的大型溶洞还容易造成施工中地下水突涌 7 断层破碎带 隧道在破碎地层中增加塌方风险 8 活动地裂缝 在黄土地区存在的活动地裂缝上下盘升速率快，地裂缝内易涵养地下水，对工程影响较大 9 高承压水 高压裂隙水 软土地层的高承压水易导致地下工程涌水和失稳等风险；岩石地层的高压裂隙水会造成地下工程的突水风险 10 有害气体 爆燃或者施工人员中毒等风险 11 膨胀围岩 开挖或遇水膨胀后会造成地下结构受力和变形超标等风险 12 湿陷性地层 湿陷性地层在不同含水量时的承载能力和变形特性差异较大，其采用的加固方法和措施方面具有风险 13 淤泥质地层 稳定性差，盾构机姿态不易控制，容易栽头 14 地震断裂带 存在活动断裂带活动变形的风险 15 液化地层 存在基地变形下沉风险 16 高地压地（岩）层 易出现岩爆等风险 17 高硬度岩层 施工时存在设备适应性风险，盾构机开仓换刀频率加大风险 18 粉细砂地层 易产生流沙等风险 19 不明水源 地下废弃水管，化粪池等渗漏等引起的栽头沉降风险 （2）常见环境风险 类型 风险因素 可能导致的安全风险事件 受工程施工附加影响 受地层加固影响的既有城市交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建构筑物不均匀沉降、倾斜、坍塌、影响运营 受堆载影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建构筑物不均匀沉降、倾斜、坍塌、影响运营 受车站及竖井等明挖施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建构筑物不均匀沉降、倾斜、坍塌、影响运营 受盾构、暗挖等隧道施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建构筑物不均匀沉降、倾斜、坍塌、影响运营 建（构）筑物、桥梁保护措施 基坑临近既有城市轨道交通工程，无加固、隔离等保护措施 不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响运营 基坑临近砖混或框架结构建（构）筑物，无加固、隔离等保护措施 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿、近距离侧穿既有城市轨道交通工程 不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响运营 下穿、近距离侧穿浅基础砖混或框架结构建（构）筑物 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿、近距离侧穿桩基础（桩底位于隧道以上）砖混或框架结构建（构）筑物 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿既有桥梁，桥基位于隧道施工强烈影响区 桩基沉降、变形、耐久性降低、影响正常使用 穿越既有轨道交通设施、市政道路或高速公路保护措施 临近交通繁忙的市政道路 路面沉降、变形甚至开裂 下穿既有高速公路、铁路干线 路基沉降、变形 下穿交通繁忙的市政道路 道路沉降、开裂 高架桥上跨既有轨道交通、市政道路或高速公路保护措施 临近地铁线路 隧道沉降、变形甚至开裂 上跨既有高速公路、铁路干线 路基沉降、变形 上跨交通繁忙的市政道路 道路沉降、开裂 高架线临近高压走廊 临近110KV以上高压走廊 电击 临近或下穿地表水体保护措