《道路平面线形》.ppt

;第三章? 道路平面线形 ;道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态，人们习惯把路线在水平面上的投影称作路线的平面，其是中间位置的一条线一般成为道路的中线，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线几何设计是指确定路线空间位置的工作，一般把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，这三者是相互关联的，既要分别进行，又综合考虑，特别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。 ;Date;导向轮旋转面与纵轴之间夹角a;汽车行使轨迹在几何性质上的特征： 轨迹是连续和光滑的，在轨迹任何一点上不出现错头和破折；（不相切、不圆滑、出错头） 曲率是连续的，在轨迹上任何一点不出现两个曲率的值；（直-圆直接连接） 曲率的变化率是连续的，在轨迹上任何一点不出现两个曲率变化率的值。;二、路线平面基本线形;基本型曲线;S型曲线;复曲线;回头曲线;卵型曲线;凸型曲线;C型曲线;三、直线;直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适，受力简单;直线的缺点 ①.对地形适应性差，难以与地形协调 ②.行车单调易产生疲劳 ;2、描述直线的指标;采用长直线注意的问题;道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等设施，以改善单调的景观； 长直线或长纵坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 例，京、津、塘和济青高速公路（3200m），沈大高速公路（5000-8000m，最大13000m）。;京、津、塘高速公路（3200m），沈大高速公路（5000-8000m，最大13000m）。;②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线[指前一曲线的终点（缓直HZ或圆直YZ）到后一曲线起点（直缓ZH或直圆ZY）之间的长度。]）容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。对于设计速度大于???等于60km/h的公路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。;Date;③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。;Date;3、关于直线的运用;实践表明，可采用直线的情况：（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山区的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；（3）大中型桥梁、隧道等构造物路线；（4）路线交叉口及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段。;1、概述 圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优点，使用十分普遍。;圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂;圆曲线几何元素 ;2、描述圆曲线的指标;[不设超高最小半径]，道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 公路：不设缓和曲线半径=不设超高半径 城市道路：不设缓和曲线半径＞不设超高半径。;（1）确定最小半径的原则;横向力系数，极限值为路面与轮胎之间的横向摩阻系数;横向力系数μ与取值;（3）行车平稳舒适方面：μ值过大会影响行车的稳定性，使司机和乘客感到紧张和不舒适。 通过研究，一般认为μ取值在0.11～0.16范围内是合理的，在设计中可以根据道路等级来具体采用不同的值。;横向力系数;横向超高坡度ih与取值 ;[极限最小半径]车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。 V 采用各级公路相应的设计速度。因此确定圆曲线最小半径的关键参数是横向力系数和超高横坡。横向力系数的大小直接影响乘车人的舒适感。车辆在曲线上稳定行驶的必要条件是横向力系数不能超过路面与轮胎之间的横向摩阻系数。;超高值变化范围在10%-6%之间计算圆曲线最小半径时分别用6% 、8%、和10%的超高值代入计算，横向力系数0.10~0.17。;[一般最小半径]通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。 确定一般圆曲线最小半径采