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4、混合发班 混合发班是综合前面几种方式进行发班。兼顾上面几种方案的优点，并同时考虑城市交通、居民出行方便等影响因素。存在的问题是:具体方案难以确定及有效实施方案形成比较困难。其实混合发班是对前面各种方法的组合，在某种极端的情况下就演变为上面的某种模式。 第三十一页，共七十二页。 第四节公路快速客运系统 一、公路快速客运系统 定义:公路快速客运系统是以高速公路为主的高等级公路为依托，采用现代化的技术，先进、结构合理的客运车辆，利用高效的信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，以一流的服务实现旅客安全、快捷、舒适地到达目的地的现代化客运服务系统。 第三十二页，共七十二页。 二、公路快速客运系统的构成 基于公路快速客运系统的定义可知，公路快速客运系统可以分为以下几个子系统:路网子系统、客运站子系统、运载子系统及快运辅助系统。具体结构如图所示。 第三十三页，共七十二页。 公路快速客运系统构成图 第三十四页，共七十二页。 1、公路网子系统 公路设施条件是影响公路运输生产力水平的最重要的影响因素，也是公路快速客运的最基本条件和发展前提。没有等级较高的公路设施的支持，发展公路快速客运是不可能的。根据通行能力的不同，它由不同等级的公路构成，包括高速公路、汽车专用公路、二级公路、三级公路及四级公路。 第三十五页，共七十二页。 表：公路网等级构成 第三十六页，共七十二页。 2、客运站子系统 公路快速客运站是公路快速客运生产组织和其他运输方式接驳、集散的节点，是运输安全的源头管理环节和客运信息的汇集与发布地，对服务水平有重要影响。公路快速客运站系统主要包括客运组织管理、客运生产服务及客辅助服务三要素。 第三十七页，共七十二页。 (1)客运组织管理:客运组织管理是客运站场的基本职能，主要包括客源组织管理，客运生产组织管理等。客源组织管理也可称为客运服务营销，通常包括客运市场调研、联系及发展客户、制定价格及客运线路策略等业务内容;客运生产组织管理也称为运营管理，通常包括车辆及人员的调度管理、场站设施设备管理等，在客运生产组织管理中应广泛使用先进的技术手段。 第三十八页，共七十二页。 (2)客运生产服务:公路快速客运生产服务系统是公路快速客运站系统为完成其基本功能所建设的基础设施和配置设备的总和，它应包括为旅客提供的购票乘车、换乘候车等场所及设施，为公路快运客车提供到发车场地及必要的设施等。 第三十九页，共七十二页。 (3)客运辅助服务:即快速客运站辅助配套具有后勤服务功能的系统，主要包括为司乘人员及旅客提供必要的生活服务，为运营车辆提供必要的机务服务的设施、设备等。 公路快速客运站是公路快速客运的基础设施，建设功能齐全、设施完备的公路快速客运站是提高公路快速客运组织化程度，实现公路旅客运输现代化，延长公路客运经济运距，发挥公路运输“门到门”直达运输的条件和保证。 第四十页，共七十二页。 3、运载子系统 车辆装备是公路快速客运的载体，有了高等级公路，没有性能良好设施完善的高档客车就谈不上发展公路快速客运。高等级的公路和高档客车相结合才能实现公路快速客运。参与公路快速客运的汽车必备性能是:快捷、安全和舒适。 第四十一页，共七十二页。 4、快运辅助系统 快运辅助系统主要包括安全保障系统和客运信息服务系统。 第四十二页，共七十二页。 （1）公路快速客运安全保障系统 公路快速客运作为一种新的公路旅客运输服务形式，其行车速度比普通客运有了很大提高，因此安全对其来说更显重要。解决公路快速客运的安全问题，不断提高基础设施本身的安全性是一方面，但更重要的是要运用安全保障信息技术，通过建立公路快速客运安全保障系统提高安全管理水平，降低事故的发生率。公路快速客运安全保障系统具有较强的时效性和可操作性，该系统应包括以下几部分内容: 第四十三页，共七十二页。 ①客车运行状态监测和诊断系统 由于公路快速客运对服务的可靠性和保障技术要求都比较高，所以对客车运行的状态要进行密切的监控。客运企业通过装置在车辆上的GPS接收机对客运车辆进行跟踪和监控，及时准确地采集和收集客车运行的信息，并结合计算机及网络技术的应用，对影响客车运行安全的相关因素进行全方位监控，通过安全可靠性模型处理，将收集到的信息利用数据挖掘手段进行深层次的分析，对安全信息做到及时反馈，使客车运行安全有序可控。 第四十四页，共七十二页。 ②桥梁、隧道、重要立体交叉口、客运站的监控系统 公路快速客运是以高速公路为主的高等级公路为依托向旅客提供的一种高运达速度的公路客运服务形式。高速公路为了提高行车速度，大量地使用了桥梁和隧道，所以必须设置桥梁、隧道监控系统，以便一旦发现异常情况可以及时采取措施，确保行车安全畅通。另外在客运站、重要立体交叉口也必须设置相应的监控系统。 第四十五页，共七十二页。 ③环