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国际贸易实务讲义 （三）使用CFR应注意的问题 1、卖方的“充分通知”义务 2、卸货费用的负担 第八十一页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 1、卖方的“充分通知”义务 在CFR贸易术语下，卖方应给予买方关于货物交至船上的充分通知(sufficient notice)。 因为在CFR条件下，卖方负责租船订舱并将货物装上船，买方负责办理货物运输保险，货物装上船(越过船舷)后可能遭受灭失或损坏的风险已由卖方转移给买方。因此，在货物装上船前，即风险转移至卖方前，卖方必须及时、充分向买方发出装船通知，以便买方及时向保险公司办妥保险。 卖方的通知还便于买方及时安排受领货物。 卖方可能因遗漏或不及时向买方发出装船通知而使买方未能办妥货运保险造成的后果承担赔偿责任。(2000通则未做出具体规定) 第八十二页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 第四十九页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 （二）买卖双方的主要义务 注意交货地点、风险转移界限、办理运输和保险的义务及相关费用的负担、进出口报关的责任及费用的负担、移交与货物有关的单据和适用的运输方式等要点，学习其他贸易术语时也要注意这几点。 第五十页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 （二）买卖双方的主要义务 卖方的基本义务： 按时交货，并发已装船通知。 装船通知样本 办理出口结关手续。 负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。 提交约定的各项单证或电子信息。 买方的基本义务： 按时租船订舱并支付运费，发船名等的充分通知。 2、办理进口结关手续。 3、负担货到装运港船舷后的一切费用与风险。 4、领货付款。 第五十一页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 （三）使用FOB术语需注意的问题 1、“船舷为界”的确切含义 2、风险的转移 3、关于船货衔接问题(Link-up of vessel and goods) 4、卖方的“充分通知”义务 5、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《2000通则》对FOB术语解释的区别 6、关于装船费用的负担 第五十二页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 1、“船舷为界”的确切含义 严格地讲， “船舷为界”只是说明风险划分的界限，而不能一概而论地作为费用划分的界限。 就风险划分而言，“船舷为界”表明：在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物装上船之后，包括在启航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 就费用划分而言， “船舷为界”是指：在一般情况下，卖方要承担装船的主要费用，而不包括货物装上船后的理舱费和平舱费。 《2000通则》在FOB、CFR和CIF序言中指出：如当事人各方无意以越过船舷作为完成交货（do not intend to deliver the goods across the ship’s rail）,则应分别采用FCA、CPT和CIP. 第五十三页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 2、风险的转移 风险有时会提前转移 但无论是风险的正常转移还是风险的提前转移都有前提条件，即货物需特定化(Specialization)。即货物已经适当地划归本合同，即已清楚地分开或以其他方式特定为该合同项下的货物。 风险点的后移 如FOB合同的买方要求卖方提交“清洁已装船提单”，而卖方也同意提供此种运输单据，凭以向买方收款的话，则该FOB合同的交货点已从“船舷”延伸到了“船舱”，从而风险点相对于《2000通则》已经后移。卖方必须负责在装运港将货物安全地装入船舱，并负担货物装入船舱为止的一切灭失或损坏的风险。 第五十四页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 案例分析 美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。 问：仲裁机构将如何裁决？ 第五十五页，共一百一十六页。 国际贸易实务讲义 3、船货衔接问题(Link-up of vessel and goods) 买方的“充分通知”义务 在FOB合同中，由于租船或订舱是由买方负责办理的，因此，买方必须给予卖方关于船名、装船地点及所要求的交货时间的充分通知。 若买方没给予卖方上述通知，有可能导致货物灭失或损坏的风险在货物交付前转移，且买方还须承担因此而产生的卖方仓储、保险等一切额外费用。 卖方按时交货的义务 卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。 如卖方因货未备