动力机械工程课件-汽油机点火系统.pptVIP

分电器原结构 (a)整体构造 (b)内部构造 1-分电器盖 2-分火头 3-凸轮 4-触点及断电器底板总成 5-电容器 6-轴节 7-油怀 8-真空提前机构 9-分电器壳体 10-活动底板 11-偏心螺钉 12-固定触点与支架 13-活动触点臂 14-接线柱 15-拉杆 16-膜片 17-真空提前机构外壳 18-弹簧 19-螺母 20-触点臂弹簧片 21-油毡及夹圈 （1）断电器 断电器装在固定板上，固定板上又装有活动板，其上装有触点副。触点由钨制成，一触点固定，另一触点活动。固定触点搭铁，它固定在活动板上，可借助转动偏心螺钉调整触点间隙。活动触点固定在触点臂的一端，臂的另一端有孔，套在销钉上。臂中部连有夹布胶木顶块，靠弹簧片压紧在凸轮上。触点臂经弹簧片和导线与壳体外面的绝缘接线柱连接。凸轮的凸角数和发动机的气缸数相同，凸轮与拨板制成一体，装在分电器轴上，经离心提前机构的离心重块由分电器轴驱动。 作用：周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压 （2）配电器 配电器的作用是将高压电按发动机各气缸的点火顺序配送火花塞。由分电器盖、分火头和高压线组成。 功用： 将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给各缸火花塞 （3）电容器 电容器由两条铝箔或锡箔组成，在两条箔带之间夹以绝缘蜡纸，然后卷成筒状在真空中抽去层间的空气，再经浸蜡处理后装在金属外壳中，其中一条箔带的底部与外壳紧密接触，另一条箔带则通过外壳绝缘的导电片由导线引出 电容器 1-蜡纸 2-铝箔 3-外壳 4-引出线 （4）点火提前机构 离心提前机构 离心提前机构的功能是在发动机转速变化时，自动调节点火提前角。 ② 真空提前机构 作用： 随发动机负荷的变化（节气门开度变化自动的调节点火提前角 （5）火花塞 火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 群部——紫铜片——缸体 工作温度500-600摄氏度 自净温度800-900摄氏度 第三节 半导体点火系统 第三节 半导体点火系统 一、概述 1．传统点火系统的缺陷 在传统的点火系统里，断电器触点是最薄弱的环节，当断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短，需要经常维护； 触点火花的大小与初级电流的大小有关，使点火系统初级电流和次级电压的提高受到限制； 初级电流和次级电压的大小随着发动机的转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时工作不可靠； 当火花塞积炭时，因漏电次级电压低不能可靠地点火 2．半导体点火系统的优点 （1）因为无机械触点或初级电流不经过触点，所以不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。 （2）用晶体管取代电器触点或初级电流不经过触点。这样可以增大初级断电电流值，减少点火线圈初级绕组匝数，减小初级电路的电阻，从而提高次级电压，有效地改善和保证点火性能。一般传统点火系统初级电流不超过5A，而晶体管点火装可提高7A~8A，次级电压可达30kV。 （3）电磁能量得到充分利用，高电压形成迅速，火花能量大。由于无断电器触点或触点电流很小，根本不会因产生火花而消耗部分电磁能量，所以高压形成很快，使火花能量增大，提高了点火可靠性。传统点火系统高压电的形成时间需120μs~200μs，而半导体点火系统则只需80μs~100μs。 （4）减小了火花塞积炭的影响。半导体点火装置在火花塞积炭阻值达100kΩ的严重情况下，仍能维持可靠的点火特性。 （5）点火时间精确，混合气能得到完全燃烧，可以在稀混合气工况下正常点火，从而保证了发动机在降低油耗的基础上，减少废气污染，获得最好的动力性。 （6）能适应现代高速高压缩比发动机的发展需求，有利于汽车的高速化。 （7）对无线电干扰小，结构简单，重量轻、体积小，保养维修简便。 3．半导体点火系统的类型 目前在国内汽车上使用的半导体点火系统分为：有触点半导体点火系统和无触点半导体点火系统两大类。无触点式半导体点火系统按信号发生器原理不同又分为；磁脉冲式（又称为磁电式、磁感应式、发电式）、霍尔式、光电式和电磁式（即电磁振荡式）等多种形式。 二、有触点半导体点火系统 有触点半导体点火装置用减小触点电流的方法，减小触点火花改善点火性能，它是一种半导体辅助点火装置 有触点半导体点火系统 三、无触点半导体点火系统 1．基本组成 无触点半导体点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点有关的所有缺点，在国内外汽车上应用十分广泛。 无触点电子点火系统主要由传感器（即