试验墩柱施工方案.docxVIP

机场南线公路工程试验柱施工方案 一、工程概况 机场南线（京承高速公路~东六环路)公路工程西起京承高速公路,东至东六环路,路线全长 17。97km,共分 9 个标段，本标段为第二标段，起止桩号为K2+090。63～K3+959。13,该段全长 1868.5m，是高架桥段，温榆河大道布置在其下，道路等级为城市主干路。 机场南线公路设计等级为高速公路，采纳高架桥方式经过，温榆河大道位于高架桥下，为城市主干道.高架桥上部结构为现浇砼箱梁与预应力砼简支 T 梁组合,桩基 504 根,预制混凝土T 梁 1080 片，现浇砼箱梁 1 联 3 跨100。5 米。具有预制混凝土T 梁加工量大、桩基根数多的特点。 主要工程量为桥桩基 504 根、承台 126 个、墩柱 126 根、盖梁 63 个， 预制T 梁 1080 片、现浇箱梁 100.5 延米。 桥梁下部结构形式为桩基、承台和墩柱。本工程共有墩柱 126 根（分H1、H2、 H3 三种类型),截面尺寸为 2×1.2m,高度为 5。7m 至 7.5m。墩柱模板采纳定型钢模板,砼采纳罐车运至现场、吊斗浇注。 工程造价：307 万元. 墩柱尺寸见桥梁标准断面图二、工艺流程 墩柱施工放线→墩底砼凿毛并清理→绑扎墩柱钢筋→安装墩柱模板→ 浇筑墩柱砼→模板拆除→砼养护.（见施工工艺流程图） 三、主要施工方式 工程中对外露混凝土外观质量要求较高，固依据业主及监理要求,做试验墩柱，为墩柱全面施工提供指导性的依据. 3.1 测量控制 3.1。1 平面控制： 布置控制网：为便于施工放样，在桥附近布置控制点，点位间相互通视，点位不阻碍施工，并对点位加以保护。经过测量平差计算出各控制点的坐标,形成平面控制网. 3。1。2 高程控制： 建立高程控制网：在开挖基槽前,在附近设立高程控制桩，以便随时检测施工高程，经过点位桩控制墩柱模板高.程 3。2 墩柱钢筋 墩柱钢筋在垫层预留好，墩柱钢筋在加工场内加工成型后，现场使用吊车协作安装，现场使用直螺纹连接，在三个方向设置Φ10 钢筋拉纤对墩柱钢筋的垂直度进行固定。 墩柱模板 模板采纳租赁大型定型钢模板，面板为厚 5 ㎜钢板，型钢框架，租赁前对模板进行验收，模板的各项质量指标满足设计及施工规范要求。在模板使用前，对模板整体进行检查，将模板表面的油污、灰尘、局部锈蚀清理洁净,使模板表面光洁且呈现金属光泽。然后在模板的竖向分别涂刷混合机油（3：7）脱模剂脱模剂，脱模剂涂抹均匀、涂抹方向全都。防止出现涂抹不均匀影响砼外观质量。此工序完成后要求模板表面用手指触摸时指尖无色，无明显的黏着感。脱模剂涂抹完成后及时支立或实行防尘措施。模板处理完成后人工协作 25t 吊车现场安装模板,模板纵缝用 3 ㎜双面胶粘贴，模板底部用橡胶条封堵，防止漏浆.模板用碗口式脚手架及缆风绳调整和加固. 3。4 墩柱混凝土工程 1、混凝土浇筑前派试验室技术人员进驻商混厂家对商混厂家的混凝土 原材的使用进行监控，检测出场混凝土的坍落度、温度、和易性，并作详细的记录。派人跟车，考察混凝土运输经过中交通情况. 2、现场技术及试验人员对运到现场的混凝土进行坍落度、温度、和易性，并作详细的记录.对不合格的混凝土禁止使用。 3、混凝土浇筑采纳吊车协作吊斗，利用串筒入模，分层浇筑，分层捣实的方式。分层高度为 30cm，混凝土下落高度控制再 1 米以下.混凝土连续浇筑,在底层混凝土初凝前浇筑上层混凝土。混凝土的振捣采纳插入式 50 型振动棒，外围点位距钢模板 10cm 左右，上层混凝土振捣时，振动棒插入下层 5cm 左右，施工前在振动棒上做出明显的长度标识.每次振动完毕后， 边振边动缓缓拔出振动棒,避开振动棒碰撞模板。对每一次振动部位，必需振动至该部位密实为止.密实的标志是混凝土不再下沉，不再冒出气泡,表面呈现泛浆。施工时对每层混凝土的振动时间进行适量调整,并做好时间记录。 4、浇筑混凝土时，派专人观察模板的支撑情况,如有变形、移位或沉陷等现象应立刻停止浇筑,并通知现场工程师及监理工程师,立刻实行适当的措施处理，处理好后方可继续浇筑混凝土。 5、混凝土浇筑完成依据同龄期砼试块强度作为拆模依据，据以往阅历试块达到混凝土强度 30%或浇注完成后 24 小时即可拆除模板。混凝土养生采纳土工布缠绕进行洒水保护,保持其湿度和温度。 3。5 混凝土养护 使用塑料布覆盖严密并在混凝土浇筑 12 小时后洒水湿养，养生时间不少于 7d。 四、试验墩柱的施工总结 试验墩施工完成后,召开施工总结会,重点检查混凝土的外观质量，各 种脱模剂的使用效果等，对施工经过中出现的问题进行了专题辩论，如模板的更换，脱模剂的比较，振捣棒型号的选择、烂根的处理等等,汇总各种试验数据，依据试验墩得出的不同的各种参数指导下步施工。 八、试验墩柱的施工总结 试验墩施工完成