项目5 信号设备故障应急处理《城市轨道交通应急处置》精品课件合集.pptVIP

一、基本概念 ATS系统是由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统以及列车发车计时器等组成的。 ATS系统主要具备列车监视与追踪、自动排列进路、运行自动调整、时刻表管理等功能。 一、基本概念 1．列车监视与追踪功能 列车监视与追踪功能，即对在线列车进行监督和追踪。列车监视是用计算机来再现列车的运行，列车运行由轨道空闲和占用的信号来驱动，列车由车次号来识别。ATS为MMI、旅客信息显示系统和模拟线路表示盘提供列车的位置和车次号。 2．时刻表和运行图管理功能 ATS根据时刻表数据自动铺画出列车实际运行图（列车区间的运行时分、停站时分及通过时分的集合通过线条表示出来），不需要行车调度员在纸上铺画列车运行图。 3．自动排列进路功能 根据列车的目的地，排列列车要去某地前方的进路，其实质就是ATS根据时刻表数据，将下达指令传输给SICAS联锁设备，要求SICAS排列列车前方的进路。 4．列车运行自动调整功能 根据列车早点和晚点数据，调整（延长/缩短）列车的区间运行时间和停站时间，以达到恢复按图行车的目的。 5．旅客信息显示功能 通知等待的乘客下一列车的目的地和到达时间。 6．监测与报警功能 ATS能及时记录被监测对象的状态，有预警、诊断和故障的定位能力；监测信号设备和其他设备结合的相关状态；具有在线监测与报警的能力。在相应的工作站上，报告所有故障报警的状况并予以视觉提示，直到恢复正常状态为止。 二、ATS故障应急处理方法 当控制中心ATS发生故障时，行车调度员与行车值班员确认LOW是否正常。若确认控制中心ATS系统故障，则下放LOW控制权，并要求行车值班员监视列车运行的状况。 行车值班员确认LOW自动运行模式是否激活，如果激活，列车运行基本不受影响；如果未激活，行车值班员需在LOW上直接手动操作排列列车进路，并控制列车停站的时间。 司机根据行车调度员要求采用SM/ATO模式谨慎驾驶。 维修人员排除故障后，行车调度员通知行车值班员收回LOW控制权，并通知相关人员恢复正常的运营。 三、ATS故障应急处理程序 ATS故障应急处理程序 实 战 演 练 城市轨道交通ATS系统故障的应急演练 2012年5月31日8点早高峰期，西安地铁2号线因故障全线停运，造成乘客大面积滞留，许多上班族因此迟到，西安地铁公司对此深表歉意，并向乘客发放致歉信说明原因。 西安地铁公司通报称，造成地铁列车晚点的原因初步分析是，信号系统电源运行不稳定引起ATS短时失电，导致信号灰显，属于典型的设备系统故障引发的非正常行车事件。故障发生后，运营分公司立即启动应急预案，调度按照行车规则，切实贯彻安全第一的思想，迅速命令全线各站和各车司机采用降级模式的电话闭塞方式组织行车，在转入降级的过程中，因为全线各站上、下行都需要对道岔进行人工钩锁，所以会造成时间延误，导致列车晚点，8点50分左右，列车逐步恢复运行。 实 战 演 练 为了避免类似故障的发生，西安地铁公司将加强设备系统的巡检和维护管理地力度，加大检修维护频次，确保设备安全稳定运行。同时，集中力量组织设备系统供货商、集成商，对运营技术及生产人员进行深层次的技术交底和安全运行培训，提高发现和排除故障的能力。此外，地铁公司还将继续加强和完善故障情况下的应急演练工作，提高应急指挥和应急处置能力。 实 战 演 练 任务描述 根据以上案例，请编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。或者，你也可以选定某一地铁ATS系统设备故障，编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。 任务目标 （1）掌握城市轨道交通ATS系统设备故障的应急处理方法。 （2）培养和提高学生对城市轨道交通ATS系统设备故障事故的应急处理能力。 实 战 演 练 任务实施 （1）学员可按7人为一组进行分组，分别担任行车值班员、值班站长、司机、行车调度员、值班主任、维修调度员和维修人员。 （2）根据本任务所学内容，编写发生ATS故障的应急处理方案。 （3）每组人员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。 （4）每组人员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。 （5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。 实 战 演 练 任务自测 自行上网查询城轨ATS故障的案例，选取其中一个案例，完成以下任务： （1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。 （2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。 04 任务四 ATP系统故障应急处理 任 务 引 入 2012年7月13日上午8点，北京地铁10号线一列车车载ATP出现故障，并退出运营。受此影响，