项目3 行车突发事件应急处理《城市轨道交通应急处置》精品课件合集.pptVIP

实 战 演 练 任务实施 （1）学员可按5人为一组进行分组，分别担任值班主任、行车调度员、故障车司机、值班站长和站务员。 （2）根据本任务所学内容，编写城轨列车车门故障的应急处理方案。 （3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。 （4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。 （5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。 实 战 演 练 任务自测 自行上网查询城轨列车车门故障突发事件案例，选取其中一个案例，完成以下任务： （1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。 （2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。 预 案 实 例 一、适用范围 本方案适用于运营分公司所辖线路发生电客车车门故障的现场处置工作。 二、职责分工 电客车司机发现列车车门故障时，应做好信息汇报、紧急处理、排除故障、配合救援等工作。 三、信息汇报内容 电客车车门发生故障时，司机主要汇报以下内容： （1）车次、车号、列车所在位置。 （2）故障车门位置、故障现象以及是否需要现场处置。 （3）故障现场处置情况。 运营中电客车车门故障现场处置方案 预 案 实 例 四、应急处置 电客车车门发生故障时的应急处置程序如表所示。 预 案 实 例 五、注意事项 （1）司机隔离后，应现场确认隔离到位、隔离灯亮。如所有门关好但指示灯不亮，而司机无法判断故障车门的位置，报OCC并按其命令执行。 （2）在清客过程中，应确保车厢内无滞留乘客。 （3）故障纸张贴在车门内侧，在其中一扇车门贴1张，左右居中，高度在1.5 m左右。 （4）车站来不及张贴故障纸时，通知前方车站张贴。 02 任务二 列车牵引制动系统 故障应急处理 /x/page/f08099w1zhm.html /x/page/p3030nx5to9.html /x/page/a0641nmrr3y.html /v?vid=7307878140606120833pd=bjhfr=bjhauthortype=video /x/page/b0811qmd0gw.html 任 务 引 入 2015年7月2日7时左右，正值早高峰期间，大连快轨3号线FG0015列车上行至大连湾站—金马路站区间突然停驶，TCU灯亮，即牵引系统故障，无法牵引。驾驶员在多次处理无效的情况下，按规定请求技术指导，技术人员电话指导驾驶员复位后应急处理无效。7时34分，决定开展救援，驾驶员在技术人员指导下，尝试打牵引旁路运行无效后，接受指令等待救援。7时40分，救援车到达现场，与被救援车连挂成功。7时42分，救援车推顶故障车向大连湾开行。7时54分，列车清客完毕，全线恢复运营。 一旦列车牵引制动系统发生故障，很可能影响地铁整个线路的正常运行。本案例中，由于地铁运营人员应急处理及时，全线很快恢复了正常运营。下面我们共同学习一下地铁列车牵引制动系统发生故障时的应急处理方法吧！ 列车在运行过程中经常会出现无牵引力或制动系统故障等现象，这会使城市轨道交通线路的行车工作陷入停顿，特别是当故障短时间内无法排除时，行车调度员必须采取各种行车调整措施以维持正常线路的运行。 当运营列车的牵引制动系统发生故障时，司机应立即向行车调度员报告，行车调度员及时将故障情况通知维修调度员，并根据其建议来决定列车是继续维持至终点再退出运营，还是立刻退出运营。行车调度员通常的处理方法是采取列车故障救援措施以最短的时间将故障车推走或拖走，清出运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。 /view/371b88bd5ff7ba0d4a7302768e9951e79b89698b.html?fr=search /article/0320e2c13ba7381b87507bce.html /a/283087839_803224 实际上地铁线路是这样的： 车站 +2 条正线 + 一堆辅助线（折返线、存车线、出入车厂线） 折返线：是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。 存车线：存车线是辅助线的一种，主要用于备用列车、故障列车的存放和夜间作业车辆的折返。 出入车厂线：连接地铁正线与车厂的线路 列车救援，就是当线路上有列车