牵引变电所PPT课件.pptx

牵引变电所;目 录;电气化铁路的五种供电方式;直接供电方式 ;带回流线的直接供电方式 ;自耦变压器供电方式 ;电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流回，由于自耦变压器的作用，经钢轨流回的电流经自耦变压器绕组和正馈线流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流回机车电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此，当机车负荷电流为？时，由接触网和正馈线供给的电流为0。5，另外的负荷电流由自耦变压器感应电流供给。 这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50公里。由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中的方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小。;我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ;牵引变电所主变压器;(2)动力变压器 动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电，电压等级一般为27.5/10KV，容量从几百至几千KVA不等。;2. 斯科特变压器（三相变两相平衡变压器）的原理;Scott结线牵引变压器由两台单相变压器连接而成。一台单相变压器的原边绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为β座变压器；另一台单相变压器的原边绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端接到β座变压器原边绕组的中点O，称为α座变压器。这种结线形式把对称三相电压变换成对称两相电压，用其一相供应一边供电臂，另一相供应另一边供电臂 。;牵引变电所;2。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。;3。牵引变电所主接线 ;（2）牵引变电所的主接线由电源侧、主变压器、牵引侧三部分组成。;牵引侧主接线 电力系统的三相高压电源经过牵引变压器变压后，要用27。5kV或者55kV的单相电源向接触网供电，所以负荷以牵引负荷为主，因此称为牵引侧主接线。;AT供电方式牵引变电所主接线 ;;主接线特点 电源线进线为220 kV（或11kV）电压输电线，高压侧采用线路—变压器接线形式，设有两组线路一变压器组，正常运行时一组工作、一组备用。当工作主变压器或电源进线故障时，由备用线路-变压器组借助于备用电源自投装置，自动转换取代原工作线路一主变压器组运行。按需要，高压侧也可在两组主变压器的断路器前面，连接带两组隔离开关的横向跨条（三相），以增加运行的灵活性。;牵引侧2 ×25 kV两相电压Uα，Uβ间相位移为π/2，且Uβ=Uα?e-jπ/2 ，由相应于斯科特（scott）接线主变压器高边绕组T和低边绕组M的次边取得，其引出线分别为TT，FT和TM，FM 连接至相应的两组带双极隔离开关分段的单母线系统（见图）,正常运行时两组隔离开关均合闸，仅在某段母线检修时将其断开。每段母线部设有电压互感器（PT）,以便某段母线检修或故障而停电时，不至中断对测量表计和继电保护电压回路的供电.从Uα，Uβ相的两段牵引母线各馈出两回路馈线T，F（正馈线）和T，N，F，分别向复线牵引网左、右两次侧供电区上、下行线路供电。在两回路馈线断路器之间，设有备用断路器RQ，通过相关隔离开关的转换操作，可使RQ代替任一馈线断路器工作。此外，每相母线还连接有并联无功补偿装置PC。因斯科特（scott）接线主变压器次边绕组不能连获得与地电连接（通过火花间隙）的中性点N，故在每路馈线T，F的断路器后面设置一台自耦变压器（AT）、其容量与线路牵引网所设AT容量相同.使列车在邻近牵引变电所的AT段（约10 km）内运行时，仍能产生吸流效应。若主变压器次边绕组具有可以接地运行的中性点或变压器内部带有自耦变压器及输出端子,则可不另设AT。 ; 带三相一两相平衡主变压器的牵引变电所，为使其交流自用电系统获得三相电源，普遍采反变换的斯科特接线（两阳一三相式）自用电变压器，连接在主变压器次边，见主接线图 ;牵引变电所是电气化铁路系统供电系统的心脏，无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的可靠性，除后者在变压器容量的选择上要考虑高速运行条件之外，其他方面区别不大。 接触网是牵引供电系统的主动脉，其功能是通过与受电弓在运行中的良好接触将电能传给电力机车。;开闭所;开闭所多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。 ;分区亭 ;AT所;上图中如果只在牵引网两端设置AT，当图中