便携代步车的机构设计开题报告.docxVIP

开 题 报 告 本课题研究的目的、意义； 20世纪90年代以来，中国的老龄化进程加快。65岁及以上老年人口从1990年的6299万增加到2000年的8811万，占总人口的比例由5.57%上升为6.96%，目前中国人口已经进入老年型。性别间的死亡差异使女性老年人成为老年人口中的绝大多数。预计到2040年，65岁及以上老年人口占总人口的比例将超过20%。同时，老年人口高龄化趋势日益明显：80岁及以上高龄老人正以每年5%的速度增加，到2040年将增加到7400多万人。　迅速发展的人口老龄化趋势，与人口生育率和出生率下降，以及死亡率下降、预期寿命提高密切相关。目前中国的生育率已经降到更替水平以下，人口预期寿命和死亡率也接近发达国家水平。随着20世纪中期出生高峰的人口陆续进入老年，可以预见，21世纪前期将是中国人口老龄化发展最快的时期。预估 30 年后，老年人口数量的占比将会高达 34.9%，老年群体的人口数量增长很快，数量庞大。老年群体一大明显的 生理特点就是关节活动受限，无法完成长距离的行走，活动范围受限，设计开 发出一款可以帮助老年人行走的代步车在老龄产业中显得十分必要。由于汽车、摩托车等代步工具需要消耗燃油才能实现其功能，普遍存在着空气污染和噪音等问题，随着国际油价的不断上涨，使机动车辆使用成本越来越高，另外随着全球对汽车排放控制、能源利用等问题的日益关注，清洁、环保、节能 的新能源电动车已成为世界汽车工业发展的热点。各种燃气汽车、电动汽车、混 合动力汽车技术在近几年得到了快速发展。因此一种既有利于环境保护，而且可以减轻使用者经济负担的新型的适宜的交通工具是人们普遍的愿望和需求 2.国内外研究现状； 由于能源短缺、环境污染和人口老龄化等问题的存在，世界上很多国家早已2 开始了对老年代步车的研究。到目前为止，市场上出现了很多种类的老年代步车。 按代步车的轮数分类，常见的有四轮和三轮代步车；按转向形式分类，常见的有 前轮转向和后轮驱动差速转向；按制动系统分类，可分为电磁制动、电子制动和 机械制动三大类，现有代步车中带有机械制动的较少；在近期，老年代步车的便 携性也被考虑到设计范围内，出现了可折叠和不可折叠以及快速拆装式三类代步 车，可折叠代步车又可分为自动折叠和手动折叠两类。其中可折叠便携式代步车更为人性化，可以在代步车不便行驶的场合，采用拖行或放置在汽车后备箱等运输空间内的方式进行运输，使得老年群体的活动空间可以得到进一步的增大。并 且现阶段的该类成熟产品较少，具有研究意义。 老年代步车作为电动汽车的一个分支结构，也伴随电动汽车而迅速崛起，并取得 长足的进步。美国较高档的老年代步车采用轮椅形式，配有电脑和机械双重刹车系统， 其易折叠、存放且转弯半径较小，乘坐舒适性较高。如：Pride Jet3 Scooters， Invacare Pronto M51 Power Wheelchair。 法国的老年代步车起步较早，根据运动和构造方式不同，把电动代步车为 A、B、 C 三类。A 类为室内使用，B 类为室内外两用，C 类为室外使用。现在法国的老年代 步车在结构设计上，安装了支撑调节装置，代步车可在长宽高三个方向进行调节，并 且可以折叠，便于存放和携带。在操作控制方面引入智能操作系统，由传感器、人机 界面、控制主板组成，有手动、自动、半自动三种模式，方便操作。 日本同中国一样面临老龄化的问题，因此老年代步车市场也比较广阔。1994 年雅 马哈公司首先推出商品名为PAS0 的电动自行车。1998 年日本三洋电机公司成功开发 了“塔温帕特纳”电动代步车，该车时速为 6km/h，在平坦路面一次充电可连续行驶 30 公里，可以说是新型电动代步车的雏形。随后几年，日本在代步车的研发方面更侧 重从老年人的生理和心里特点出发，从环境安全角度出发，并借用汽车制造技术来设 计老年代步车。老年代步车在日本发展很快，出现了种类繁多和功能各异的电动代步 车。如便携式电动代步车，太阳能电动代步车，越障四驱万向电动代步车 3.拟采取的研究路线 针对老年人这一特殊群体，对便携式代步车进行设计与优化。便携式代步车 有放置于汽车后备箱等云输空间的需求，因此应尽量减小其折叠后的尺寸，在实 现折叠程度最高的情况下对折叠机构进行优化设计是本文的关键问题之一。要满 足便携式代步车的便携性要求，整车的质量应在满足刚度和强度的情况下最小， 因此对折叠车架的静力学分析以及结构优化设计也是本文的关键问题之一。由于 老年人具有腿部力量不足的特点，为了保证整车的安全性，制动机构可实现保持 制动功能，制动机构中的专用锁紧装置是实现保持制动功能的关键零部件，对锁 紧装置进行设计与优化是本文的关键问题之一 本文根据实际项目需求对便携代步车进行了方案设计，基于多目标优