发动机管理系统基础培训.ppt

电喷控制系统 授课人：严臣树 联系方式： 发动机无法起动可能的原因？ 课前准备 长安电喷系统发展 系统介绍 系统主要功能 零部件介绍 诊断系统 关联系统介绍 故障排除 一、长安电喷系统发展 1993 1993 1996 1999 2002 2004 2006 2008 2010 开发能力 排放水平 使用系统 国II 国III 国IV 国V研究 初步研究 电喷公司开发为主 拥有台架标定能力 合作开发 自主匹配 BOSCH M154系统 BOSCH M797系统 DELPHI MT20 BOSCH ME797系统 DELPHI UED 新增直喷电喷 二、EMS系统的原理 1、进气系统 功能描述： 1、过滤空气 2、控制发动机进气量 3、计算发动机进气量 4、分配空气。 5、怠速时怠速步进电机接受ECU控 制而动作，控制怠速空气量的大小（电子油门无） 6、进气歧管还可向整车提供 真空负压源。 空气滤清器 节气门体 怠速步进电机 进气歧管 进气压力温度传感器 2、点火系统 点火线圈 点火线圈 缸线 火花塞 功能描述： 通过ECU控制切断电流，提供高压点火 控制点火时间 控制点火能量 匹配差异带来的影响 功率、扭矩 燃烧不稳定 其他 3、燃油系统（含燃油蒸发系统） 燃油泵 汽油滤清器 燃油压力调节器 喷油器 碳罐 碳罐控制阀 功能描述： 精确控制喷油控制点火时间 控制燃油蒸发 4、排气系统 排气歧管 前催化器 前氧传感器 后氧传感器 后催化器 功能描述： 前氧传感器同以前国II功能，提供燃油闭环控制 后氧传感器对燃油控制进行补偿，催化剂诊断 5、功能和保护性部件 转速（曲轴位置）传感器 提供转速，ECU控制点、火喷油时刻， 判定1、4和2、3缸，计算的同步基准 相位传感器（凸轮轴位置）传感器 判定1、4缸 爆震传感器 检测爆震信号，保护发动机 水温传感器 检测水温信号， ECU进行相应控制（如冷却风扇） 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 碳罐 2碳罐控制阀 3 进气温度传感器 4燃油分配管 5点火线圈及火花塞 6 相位传感器 7氧传感器 8 三元催化器 9水温传感器 10 爆震传感器 11电子节气门 12电子控制器（ECU） 13 CAN 14加速踏板 15 MIL灯 16 诊断接口 17 防盗 18 燃油压力调节器 19 电子燃油泵 回顾 混合气 喷油 点火 问题 控制系统的构成？ 以下传感器在系统主要功能 进气压力、转速、氧传感器 1、合理的混合气 三、电喷系统的主要作用 1、根据驾驶员需求扭矩控制气量（ETC系统） 2、在不同的工况，进行相应喷油 2、合理点火 根据电压、水温控制点火能量 合理的点火提前角，主要依据准则： 最大的发动机功率 最佳的燃油经济性 发动机无爆震 排气清洁 3、满足日益严格的排放要求 三元催化剂的转换特性 问题 系统的主要功能 喷油的决定因素 四、电喷控制逻辑简介 起动控制逻辑 点火控制逻辑 怠速控制逻辑 风扇控制逻辑 三元催化器保护控制逻辑 碳罐电磁阀控制逻辑 系统控制模型无扭矩协调模型（如下） 具有扭矩协调模型（如下） 1.起动控制逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。 发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X号后，油泵开始运转。 失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 起动预喷；起动预喷只在正常起动过程中喷一次。 起动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。 起动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。 2.点火控制逻辑 线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。 主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。 3.怠速控制逻辑 怠速空气流量控制是发动机控制系