沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施.docVIP

沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施 摘要：风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的公路施工提供了廉价的筑路材料和路基填筑的质量保证。随着高速公路不断发展，风积沙路基的施工方法也越来越成熟，不断完善风积沙区高速公路施工技术已成为筑路界的共识，本文通过麦喀高速公路的施工经验，阐述风积沙路基填筑在遇到淤泥、水塘等软土地基时的技术措施，为今后遇到此类问题的工程提供一定的实践依据。 关键词：软土地基 风积沙 技术措施 工程概况和地质条件 新疆喀什地区省道310线麦喀高速公路项目第一合同段位于塔克拉玛干沙漠西缘，起讫桩号：K0+780～K20+000，主线全长19.22km，连接线起讫桩号：K0+000～K14+601.425，连接线全长14.601km。其中风积沙路基为15 km。K15+400—K16+000处为长300m、宽60m、深2m的水塘。抽干水塘后，由于地下水的补给，水塘里的水位又缓慢上升并流满。 挖出淤泥经过地勘人员勘察得出：该地基为 天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的 细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。水塘对该段路基会产生严重的危害。 施工单位曾提出用抛石挤淤的施工方法来处理此段地基。但是大粒径的卵石在120公里以外的料场才有，并且价格昂贵。业主认为成本不划算，否定了此方案。故设计院最终提出采用风积沙换填淤泥的方法处理该段软土地基。 风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 风积沙处理软土地基和砂垫层原理是一样的。其作用是起到浅层水平排水效果。使 软土中的水分在 路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量大小无显著影响。 二、风积沙处理软土路基的技术措施 排水、清淤和换填 由于水塘水量较大，一次性无法抽干，项目部采用围堰分割的方法，逐步分区抽水，一个区域水被抽干后，立即填筑风积沙。风积沙经过试验检测后为弱盐或非盐的材料。填筑厚度为80cm，填筑方式为一次性填筑。填筑完毕，平整后采用双驱动单钢轮振动压路机进行振动碾压。碾压完毕后经过试验检测合格后，铺筑土工格室。 风积沙路基填筑工艺 工艺流程： 软基处理 检测合格 整平摊铺填料 推送填料 洒水碾压　 平地机精平 检测合格 施工前准备工作 上一层施工 （1） 测量放线 首先放出路基的中心线，每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层砾石土和风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m 一桩，桩上必须插上醒目的标志。 （2）确定虚铺厚度 风积沙填筑的虚铺厚度按设计要求控制在33cm 左右，保证风积沙的填筑与2m的砾石包边土同步填筑。经试验检测，风积砂和包边土所用天然砂砾的压缩系数不同，风积砂压缩系数为1.44，而天然砂砾压缩系数为1.18，设计图纸和相关规范中表示风积砂的每层铺筑厚度上限为40厘米，天然砂砾的每层铺筑厚度上限为30厘米，如果采用同种碾压方式，会造成路基平整度较差的现象，若分开碾压就保出现证不了路基的完整性，后期会出现边坡滑落、路面出现纵向裂缝等质量问题。经过大量测量比对，总结出包边土和风积砂均采用不同厚度，包边土松铺厚度为35厘米，风积砂松铺厚度为48厘米，机械平整后，包边土高程与距离风积砂路基中线14米处高程一致就可以保证碾压的完整性。完成后经试验检测和测量符合设计及规范要求。 （3）填筑 路基填筑采用全幅施工，按照断面全幅分层逐层向上填筑。填筑时应先进行路基两侧包边砾石土的施工，然后进行中间路槽内风积沙的填筑。 砾石包边土的施工：首先是自卸车卸料，用装载机或推土机推平，然后在包边土内侧挂线，人工整形、找平，洒水后碾压至设计要求的压实度。每填一层路基每侧都应宽出50cm，以确保路堤边缘碾压密实。 风积沙填筑：由于风积沙的工程特性，风积沙填筑后，运输车在风积沙路基上无法行驶。因此，应采用挖掘机配合装载机或推土机推运风积沙填料的方式进行填筑。砾石包边土施工完成后，自卸车辆沿便道运送风积沙填料，通过挖掘机投放填料，装载机或推土机纵向推运风积沙填料，并将风积沙填料摊铺整平。 三、风积沙路基碾压 （1）洒水 在路基整平后，按照路基横断面宽度，将路基平均分为四部分，每部分用风积砂打田埂做网格状分开，洒水改在每天傍晚进行，安排专人检查，每层路基洒水透水达到40㎝即可，第二天早晨进行碾压。经试验检测，采取这种方式后，风积砂含水