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城市道路设计工作重点、难点分析 1 路面线形的选择 一般情况下，控规及修规从整个片区的用地出发，都严格规定了道路的平面走向，设计者只要严格换照控规及修规的要求执行即可。但实际工程中，由于一些特殊原团，如规划时间较早或规划考虑不周等，规划时未能考虑建设时期的实际情况，按规划走向实施起来比较困难，规划时未能统筹考虑整个新区内土石方平衡等，都需要对整个片区路网布局进行重新设计。若出现路网平面线形与规划不能保持一致时，设计者在对道路走向进行重新调整时需要注意以下几个方面的问题： （1）尽量尊重原有规划的整体布局，由于规划文件编制者是从整个新区出发，考虑了各个地块的用地情况、人流﹑车流等因素后进行的路网主次干道及支路的布局设计，因此，原则上不宜对原规划进行的大的调整。 （2）通过现场踏勘及与业主沟通，了解并掌握片区内已建成或即将动工的建（构）筑物，在道路线形选择时刻意避开此类建（构）筑物，同时减少拆迁量。 （3）片区内如存在山体，公园、湖泊，选线时应尽量避开，并预留一定的放坡距离。 （4）线路走向不能仅仅依据某一条道路来定，应通盘考虑整个片区路网的平面走向及竖向标高，结合控制性节点（如跨河大桥、车站），经过多次方案论证。平面线形的选择在满足设计规范要求的前提下，尽量做到线形美观，交叉口曲线半径尽量取大值，最大程度做到新区范围内土石方平衡，避免大开挖及大填方。平面线形确定后应报规划管理部门，获批后方可执行下一步设计。 2 纵断面设计 纵断面设计中应注意与平曲线的结合，满足规范设计要求。片区路网的建设其根本目的是服务于后期的土地开发、交通疏导。所以在道路纵断面设计过程中，应将道路周边地块的场地竖向设计标高一并考虑。若地块内建筑设计方案已通过审查，应保证道路设计标高与地块设计标高的衔接，避免形成高台阶或低洼地带。纵断面设计中主要应注意: （1）保证片区范围内雨污水能通过自身重力排除，尽量避免通过提升泵外排雨污水。 （2）城市道路中，道路交叉口较多，交叉口范围内（至少前后50m）的纵坡不宜过大，控制在3%以内，避免在交叉口形成交通安全隐患。 3 横断面设计 道路横断面设计主要依据道路类型、级别、计算行车速度.设计年限、交通量及地形地貌确定。同时，在交叉口范围内的道路渠化及交通鉏织亦应纳入横断面设计的范畴。 随着人民生活质量的不断提高，人均拥有小汽车量逐年大幅度遵增，因此，在道路机动车道有效宽度的选择时，应尽量考虑充裕，避免今年建成明年拥堵的情况发生。 在横断面设计过程中，重点需要考虑的有交叉口的道路渠化及交通组织，边坡处理。 4 交叉口渠化及交通组织 道路通行能力能否达到设计能力主要取决于沿线交叉口数量的多少及交叉口的交通组织，因此交叉口渠化及交通组织在道路设计中就显得尤为重要。设计中可在进入交叉口20m 范围内拓宽机动车道宽度增设左转弯（或掉头）及右转弯车道，通过增设转弯车道缓解直行车的排队压力。在用地紧张的路段，左转弯（或掉头）车道可通过取消中央分隔带的措施增加有效路面宽度。设置掉头车道时需注意掉头车道的有效宽度，车道过窄会影响车辆行驶安全，同时影响通过斑马线的行人安全，条件允许的情况下，有效宽度可适当拓宽。