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【技术帖】小型电动汽车复合材料尾门结构设计与优化 摘 要：?轻量化技术是降低能源消耗、减少汽车排放、提高燃油经济性最有效的措施之一。轻质非金属材料在车身和开闭件领域的应用，是实现整车减重和节能减排的重要技术手段。本文针对某款小型电动汽车尾门，将钣金材料替换为复合材料，并对复合材料尾门结构进行优化设计，最大的实现汽车尾门的轻量化。首先简单介绍了拓扑优化理论和方法，然后对比了钣金材料与复合材料的重要性能，接着利用OptiStruct软件对塑料尾门进行有限元分析，以及性能和重量的优化设计。最终，在满足刚度性能条件下，尾门减重高达30%。本文对注塑成型的纤维增强塑料尾门进行结构优化设计，实现了汽车尾门的轻量化，具有较高的工程实用性。 关键词：?轻量化；复合材料尾门；拓扑优化；OptiStruct 1 引言 据报道：汽车减重10%，燃油消耗降低6%-8%[1]；对应欧盟CO2排放指标，汽车自身每减少100kg，CO2排放可降低10g/km[2]。目前，实现轻量化主要有两个途径[3]：一是使用如铝合金、工程塑料等轻量化材料；二是采用CAE技术优化汽车相关结构。在能源匮乏的时代背景下，节能减排成为全球的重要目标。一部分车企通过减少气缸数目来实现节能减排，一部分车企通过优化白车身结构实现轻量化。通过钣金材料的优化减重效果并不明显，于是各大企业纷纷研究复合材料，用于替换传统钣金材料。 纤维增强塑料相