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计重收费系统的组成和工作原理大路计重收费系统主要由以下四个子系统组成: 大路计重收费系统主要由以下四个子系统组成: 大路计重收费系统主要由以下四个子系统组成: 大路计重收费系统主要由以下四个子系统组成: 动态轴重衡器：是一种低速动态汽车衡器,对车辆的各轴或轴组进行称重计量,并确定 车辆总重量. 轮胎识别器：由一组压力传感器来检测单边的轮胎个数,当车辆轮胎压过时,将压力信号 转换为轮胎数量信号. 红外车辆分别器:通过红外光的同步扫描来供应车辆的开头和结束信号,保证称重数据 和车辆之间的对应关系. 中心处理系统：集中处理各种传感器信号、处理数据，将有关信息传输给上位收费计算 机系统。 系统将车辆称重数据、车型信息、车辆分别信号通过数据处理系统，整合为收费信息 数据包，传输给收费计算机系统，从而实现按重量收费的计重收费功能。 作为计重收费系统的重要组成部分之一，红外车辆分别器担当了重要的角色，由于该产 品被安装在野外环境，从而对车辆分别器的性能、防护等级、稳定性和牢靠性都提出了很高 的要求，如系统要能够在雨、雾、雪等气候条件下牢靠工作，耐高温柔低温，抗环境光的干 扰，对雷电、电磁干扰都要有很好的免疫性能。以下依据计重收费系统的要求和特点，详细 介绍红外车辆分别器的系统组成、性能、使用、安装和维护，盼望可以使红外线车辆分别器 更好地为大路超限治理服务。 产品背景 在北美智能交通领域，自1978年开头，美国科学技术公司（STI）就与从事智能交通的系统 集成商合作，开发了适合大路行业的红外光幕以满意特别的使用要求，至今，STI公司的红外光 幕已有超过7000套被应用在世界各地的智能交通领域，其应用主要是在一般大路收费站、不停 车收费系统（ETC）、计重收费系统、固定式超限检测站中作为车辆分别检测或车辆分类检测功 能。 红外车辆分别器从最初的单一车辆分别功能，到渐渐被系统集成商作为车型分类，其间也对 该产品提出了更高的要求，在美国，该产品与相应的软件包结合起来，可以区分超过100种车辆 类型，而在ETC系统中，车辆60km/h左右的速度通过ETC系统时，该产品仍能够牢靠实现分车 和车型判别，这要求红外光幕具有高速的响应时间。STI的红外车辆分别器用于国内的计重收费 系统和超限检测系统中，从技术上而言，是一种相对简洁的应用。 系统配置 一套完整的红外车辆分别器包括： 放射器和接收器：放射器内置线性排列的高能量发光元件，接收器内置与放射器数量相同的 接收元件，放射器和接受器的对应光电元件依次按挨次同步触发，检测光路是否导通，当汽车通 过扫描区域时，部分或全部光束被遮挡，因而被检测出。 掌握器：为放射器和接收器供应电源，读取并处理放射器/接收器的同步扫描信号，同时检 测光幕工作状态，供应多种输出信号，如：继电器输出、串口输出、模拟量输出。 电缆线：连接放射器/接收器与掌握器的接插电缆，一般长度为10T5nl. 防护外罩：为不锈钢或冷扎钢板喷塑材料，为分别器供应防护，内置电加热玻璃、温度掌握 器、湿度掌握器，在湿度过高、温度过低时实现自动加热，以保证车辆分别器在潮湿地区、雨雪 天气、寒冷季节牢靠使用。 两箱式车辆分别器则将掌握系统内置于接收器中，因而没有单独的掌握器，其功能与外置掌 握器形式基本相同。