组合结构桥梁的发展与应用.pptxVIP

会计学;1、组合结构桥梁的发展;钢-混组合结构定义;组合结构桥梁的特点;组合结构桥梁在国外的发展;20世纪70年代，欧美及日本等国家又投入大量资金进行基础性理论研究及试验，制定组合结构规范；目前国外几个主要规范都包含组合结构桥梁设计部分，如：EURO CODE、BS5400、DIN、AASHTO等； 同时，在深入研究的基础上，结合工程实践，发展了一些新的设计方法和施工工艺； （to be continued）;20世纪80年代以来，国际桥梁及结构工程协会（IBASE）多次召开国际学术会议，对组合结构桥梁在研究、设计、施工等方面的发展进行交流和研讨，进一步促进了组合结构桥梁的发展； 在法国，组合结构桥梁最具竞争力的跨径范围为30～110m，跨度在40～100m范围内的公路桥梁中85％都是组合结构桥梁；而TGV高速铁路桥梁中组合结构桥梁的比例占45％，之后建设的高速铁路桥梁中组合结构桥梁的比例更高； （to be continued）;英国，大多数20～160m及以上跨径的公路桥，组合结构桥梁竞争力很强；德国及美国组合结构桥梁应用更广泛； 总之，组合结构桥梁由于其整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工的突出优点，在欧美、日本等国的桥梁建设中占有重要地位，德国、美国的应用范围更加广泛，取得了世人瞩目的成就。 （to be continued）;组合结构桥梁在国内的发展现状;形成中国组合结构桥梁的研究与实践都与其国际发展水平有明显差距的原因有： 1）简单的认为：因钢结构或组合结构的养护费用高而组合结构桥梁造价就高； 2）简单的认为：钢材较贵，同时我国劳动力较低； 3）深入研究表明：同等的设计理论、方法以及当前国内施工水平，在40～100m甚至更大的跨度范围内，组合结构完全可以在造价上与预应力混凝土结构竞争。;2、组合结构桥梁的设计;组合结构关键技术;组合结构设计理念; 长江三峡库区向家坝大桥为43.3m+72.2m+43.3m三跨连续钢桁架组合梁，其材料费用指标与附近基本相同跨径、桥宽、桥高的峡口二号大桥对比如下表：;钢-混组合梁桥设计总则;组合梁内力计算;组合梁截面应力计算;组合梁截面应力计算—截面分力法;组合梁截面应力计算???截面分力法;组合梁截面应力计算—桥面板的有效宽度;主梁截面的设计计算框图;主梁截面的设计计算框图;连续组合梁桥设计计算框图;3、组合结构桥梁的主要分类;组合钢板梁桥（钢板梁＋混凝土桥面板）;早期的组合钢板梁桥在并排钢板梁间设置很多横梁、水平及竖向支撑，在腹板上焊接很多横向加劲肋，纵梁间距很小； 20世纪80年代，上述问题得以持续改进，对传统结构体系进行了大幅度简化； 目前，组合钢板梁桥多采用双主梁或少主梁形式，在20～150m跨度范围内有很强的竞争力。 （to be continued）; 法国里昂的Mascaret桥 （主跨95m的变高组合钢板梁桥，桥宽13.12m）;组合钢桁梁桥（钢桁架梁＋混凝土桥面板）; 组合钢桁梁桥以其更能适应大跨与重载的特点获得发展与竞争力； 1）在德国的铁路桥中，有较多的组合钢桁梁桥，如：主跨208m的Nantenbach双线铁路桥，三跨连续梁中间支点的钢桁架下弦设有混凝土板相结合共同受力。 2）丹麦的公铁两用厄勒海峡桥的引桥采用了主跨140m的等高度组合钢桁梁桥，采用全截面预制整孔吊装法施工； 3）日本主跨155m的小白仓公路桥是采用预应力混凝土桥面板的组合钢桁梁桥； 4）西班牙主跨170m的Sil桥钢桁梁采用顶推法施工。 （to be continued）; 德国Nantenbach桥，主跨208m的双线铁路桥，三跨连续梁中间支点的钢桁架下弦设有混凝土板相结合共同受力。;组合钢箱梁桥（闭合或槽型截面钢箱梁＋混凝土桥面板）;组合钢箱梁桥具有抗扭能力强、整体性好、适合曲线以及更能适应大跨等特点，已经 有大量的公路、铁路组合钢箱梁桥建成。 目前连续组合箱梁桥最大跨度已超过200m，单箱桥面宽度超过30m。 （to be continued）;德国海得明登的维拉河谷桥，主跨96m，施工时钢箱梁先顶推到位，再现浇桥面板，采用中间支点附件桥面板后浇的间断施工方法。 德国Neuotting桥，主跨154m,采用了双层组合结构，在中间支点附件钢梁下翼缘附加有混凝土板。;波形钢腹板箱梁桥（波形钢腹板＋混凝土顶、底板）;波形钢腹板箱梁桥用波形钢腹板取代混凝土箱梁的腹板，从而达到改善力学性能和减轻上部结构自重的目的。该类桥梁在减少施工量、缩短工期、降低成本以及提高效益等方面有很大的优势。 1986年，法国首次设计建成了Cognac桥，随后分别建成了Maupre桥和 Asterix桥等；1993日本开始了该类桥梁的建设，陆续 建成新开桥