第十章运输计划与调度.pptVIP

2005年3月，铁道部实行铁路局直管站段体制改革，撤销了铁路原有四级管理层次中的铁路分局，成为铁道部——铁路局——站段的三级管理模式。 根据我国铁路网布局和客流、货流集散的实际情况，从优化运力资源配置、提高运输效率出发，全国铁路共设立18个铁路局（含青藏公司） 铁路局直管站段体制改革 第三十页，共八十二页。 “两整合一建设”战略，即整合货运量小的货运站、专用线，整合零担业务，建设战略装卸车点。目前，全路10万吨以下的货运站整合工作基本完成，到2007年底，共停办1008个车站的货运业务，其中年发送量5万吨以下的932个车站货运业务基本停办，669个零担办理站也全部整合完毕，专用线整合到1万条左右。到2009年底，战略装卸车点已经建成625个，战略卸车点450个，基本覆盖了我国主要的煤矿、钢厂、油田、炼油厂、港口以及铁路口岸，战略装车点的年发送量占全路货物发送总量的40%左右。从目前的趋势来看，铁路生产力布局的调整正在向货运作业集中化、大型化方向发展。 “两整合一建设”战略 第三十一页，共八十二页。 2008~2010年到达量前100个车站占全路比例 第三十二页，共八十二页。 铁路客票发售和预定系统（TRS） 铁路信息化 铁路调度指挥管理信息系统（TDCS） 分散自律调度集中系统（CTC） 铁路运输管理信息系统（TMIS） 货运装车计划系统（FMOS） 集装箱追踪管理信息系统等 第三十三页，共八十二页。 TMIS 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 通过建立全路计算机网络，将全路部、局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。 计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 第三十四页，共八十二页。 郑州北站信息化 郑州北站在全路率先研制数字化调度平台，彻底告别了铁路沿用数十年的各种纸质调度指挥作业大表和传统的“铅笔、橡皮和三角尺”等手工工具。 通过利用计算机编制车站的调度计划，为编组站作业计划的编制提供了新的手段，提高了车站运营管理的质量和效率。 第三十五页，共八十二页。 第三十六页，共八十二页。 郑州北站信息化 自20世纪80年代以来，相继开发并投入使用的运输生产控制与管理信息系统有： 货车管理信息系统 列车（预）确报管理信息系统 驼峰溜放作业过程自动控制系统 货运计划及制票系统 峰尾平面溜放联锁系统 电气集中联锁系统 编组站调度监督系统 车辆实时跟踪系统 车号自动识别系统 班计划系统、阶段调度计划系统 枢纽行车实时监控与报点系统等。 第三十七页，共八十二页。 第三十八页，共八十二页。 交通运输生产计划与运输调度工作 第一节 概述 第二节 港站运输生产计划和调度工作 第三节 运输企业交通运输生产计划与调度工作 第四节 交通运输统计与分析 （一）港站运输生产计划 （二）港站运输调度工作 第三十九页，共八十二页。 一、港站运输生产计划 （一）港站运输生产计划的内容 运输生产计划包括月度生产计划和日常计划两部分，为保证月度计划的实现，有的运输方式还制定旬度作业计划。 月度生产计划一般包括工作量计划、重点物资装卸计划及主要技术经济指标计划。 以铁路为例 第四十页，共八十二页。 货运站 月度、旬度、日计划、班计划等 客运站 旅客输送日计划等 技术站 月度计划、日计划、班计划、阶段计划、调车作业计划等 铁路车站生产作业计划 第四十一页，共八十二页。 旅客输送日计划，实质上是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。计划经客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。 旅客输送日计划 第四十二页，共八十二页。 技术站计划作业流程 第四十三页，共八十二页。 第四十四页，共八十二页。 技术站阶段计划 第四十五页，共八十二页。 技术站调车作业计划 第四十六页，共八十二页。 二、 港站运输调度工作 在运输秩序发生混乱的条件下，为充分利用通道能力，保证后续作业的顺利进行，必须对其占用顺序进行调整。 1．出入港站运输通道占用调整 3．技术作业过程调整 5．统计分析工作 2．装卸作业调整 4．其他设备的运用调整 第四十七页，共八十二