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起重机设计规范汇总 提纲 对GB/T3811-2008 《起重机设计规范》中关于起重机设计的计算载荷与载荷组合的理解：3811第4章规定 了计算各种载荷及选择载荷组合原则和方法，用这个原则和方法验证本标准所适用的各种起重机的金属 结构件和机械零部件的防强度失效、防弹性失稳和防疲劳失效的能力，并且还用于起重机的抗倾覆稳定 性和抗风防滑移安全性的校验计算。 起重机的结构设计能力验算有两种方法：许用应力设计法和极限状态设计法，不管采用哪种方法，在考 虑载荷、载荷系数、载荷组合、许用应力和极限设计应力时，都应以3811中的相关章节、条款和附录来 确定。 （载荷的组合）在设计考虑载荷时并不是将所有载荷都考虑进去，若那样的话制造成本太高，同时也是 极大的浪费，也完全没必要那样做，如某载荷在此起重机上不可能出现，就无需考虑，起重机说明书禁 止出现的载荷、设计未提出要求的、设计中已明确要防止或禁止的载荷都可以不考虑，例如：起重机的 静载荷试验的载荷重量，为什么是额定载荷的1.25倍，为什么不定的更高一些，若更高一些起重机岂不 是更保险吗，1.25这个数值，据说是前苏联的很多科学家对起重机的机械故障率和制造成本做了大量的 科学统计，找出了二者的最佳结合点，就是这个1.25，可以将此数值加大吗？可以，那样起重机更可 靠，强度储备更高，但是将导致提高制造成本，当然最后是使用方买单，但是这对于社会是一个很大的 浪费，所以只有非常特殊的起重机在设计时才将此值提高到1.4 （如JB/T7688.5-95冶金起重机技术条件- 夹钳起重机、7688.6整模起重机、7688.8脱锭起重机、7688.10锻造起重机、）。作用在起重机上的载荷 分为常规载荷、偶然载荷、特殊载荷及其他载荷，只有在分析与这些载荷有关的起重机各种可能的载荷 组合时，才需要区分这些载荷的不同类别。 常规载荷：常规载荷是指在起重机正常工作时经常发生的载荷，包括由重力产生的载荷，有驱动机构或 制动器的作用使起重机加（减）速运动而产生的载荷及因起重机结构位移或变形引起的载荷。根据 GB/T3811-20084.2.1常规载荷涉及一下方面： 1、 自重载荷PG是指起重机本身的结构、机械设备、电气设备、以及在起重机工作时始终积结在某个部 件上的物料,这个物料包括工艺装备及长期粘结在起重机上的物料。 2、 额定起升载荷PQ:起重机起吊额定起重量时的总起升质量的重力。 3、 自重振动载荷Φ P 1 G 当物品起升离地时，或将悬吊在空中的部分物品突然卸除时，或悬吊在空中的物品下降制动时，起重机 本身（只要是其金属结构）的自重将因出现振动而产生脉冲式增大或减小的动力响应。此自重振动载荷 用起升冲击系数Φ 乘以起重机的自重载荷来考虑，为反映此振动载荷范围的上下限，该系数取为两个 1 值：Φ =1±α ，0≤α≤0.1.当动力响应是增大时Φ =1+α ，说明振动方向向下，相当于加大了自重载荷，当动 1 1 力响应是减小时Φ =1-α ，其自重载荷效应与Φ =1+α时是相反的。 1 1 4、起升动载荷Φ P 2 Q (1)起升动力效应：当物品无约束的起升离开地面时，物品的惯性力将会使起升载荷出现动载增大的作 用。此起升动力效应用一个大于1的起升动载系数Φ 乘以额定起升载荷P 来考虑。所以起升过程的加速 2 Q 度越小，这个Φ 就越接近1，起升机构电力拖动采用变频时，这个Φ 就很接近1了。 2 2 (2) HC1 由于起升机构驱动控制型式的不同，物品起升离地时操作方法会有较大的差别，因此表现出了 起升操作的平稳程度和物品起升离地的动力特性也会有很大的不同。将起升状态按其冲击的由小到大划 分为HC 1-HC4四个级别；每个级别都对应着系数 起升状态级别 β2 Φ2 min 起升离地平稳HC 0,17 1.05 1 起升离地有轻微冲击HC2